Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Serbia / српски
Serbia / српски Serbia / српски Већ дуго нас је пратила идеја да изградимо чамац од племенитог дрвета. Сада се моја супруга током одмора одушевила италијанским спортским чамцем. Пошто оригинални Pedrazzini Vivale Veloce мало премашује наш буџет, одлучили смо да заједно изградимо Comtesse произвођача aero-naut.
Као једна од ретких фирми, aero-naut се и даље бави „правим“ макетарством. Упркос растућој потражњи за готовим моделима по повољним ценама, ово породично предузеће, сада већ у 4. генерацији, остаје верно моту оснивача фирме – МАКЕТАРСТВО се пише великим словима. Ова традиционална компанија је 2022. године обележила 100 успешних година постојања.
ScaleMonkey нажалост још увек не може да се похвали тако дугом историјом успеха, али радимо на томе. Дакле, почнимо са макетарством. Комплет за Comtesse је брзо наручен и заиста брзо испоручен.
Код ласерски сечених комплета не волим трагове горења, па је први корак био брушење свих ребара, уздужница и носача палубе. Осим тога, заоблили смо све унутрашње ивице, јер је то у овој фази још увек лако изводљиво.
Сада смо прешли на састављање. Делови се одлично уклапају. Постојала је мала нетачност на ребру 13 у односу на носач палубе 17. То смо фиксирали малим комадом шперплоче, који смо поставили као ојачање, а затим све уредно залепили белим лепком за дрво.
Лепљење бочних страница је очврснуло и веома смо задовољни резултатом. Сада прелазимо на подводни део трупа. Делови се по облику веома добро уклапају на конструкцију ребара. Да бих на крају добио лепу клизну површину, односно ивицу за откидање воде, обрусио сам под од шперплоче тачно према клизној површини (део 16).
Затим смо на конструкцију ребара нанели неразблажени бели лепак и, као у опису, поравнали и фиксирали делове од прамца дуж кобилице. Код нашег чамца делови оптимално належу на конструкцију, само код ребара 9, 10 и 11 постоји мали зазор. Њих нисмо притискали, већ ћемо их попунити згуснутом епоксидном смолом.
За такве радове увек користимо R&G епоксидну смолу L и учвршћивач L, уз додатак памучних пахуљица или тиксотропног средства према потреби. То додуше није најбржа смола, али дубоко продире у дрво, има одличну чврстоћу, али и еластичност.
Али гледајмо то овако… У макетарству НИЈЕ битна брзина (приликом градње, наравно), то је хоби и резултат је оно што се рачуна.
Да, као што смо већ кратко написали у претходном посту, систем смоле који преферирамо није баш најбржи. Стога је лепљење појединачних ребара и унутрашње стране трупа густом смолом мало дуготрајно. Али то има и своју предност, откријете понешто што није баш оптимално решено. Али о томе више касније …
Пре него што смо чамац поставили у најнемогућије положаје ради очвршћавања смоле, наравно да смо увек обављали ситнице како бисмо мало погурали градњу. Тако је настала конструкција за палубну надградњу и залепљено је задње степениште. Наредних дана смо га обликовали „који труд око брушења“, али за сада смо веома задовољни резултатом.
Пошто већ данима проводимо време премазујући наш чамац густом смолом изнутра, остаје доста времена за мање успутне радове. Тако смо већ ојачали крмено огледало и изфрезовали неке од потребних отвора.
Е сад, пређимо на погон. Оригинални од aero-naut-а „па добро“ можда функционише, али није баш оно што замишљамо за наш чамац. Не бисмо били ScaleMonkey када не бисмо подигли лествицу у погледу технике, и управо зато смо се одлучили за Gundert систем осовина. Оне су чврсто повезане са моторима, што гарантује савршен рад и тиме ротацију осовина са мало вибрација. За погоне сам израдио носач мотора од карбона са специјалним прихватима, тако да се касније могу лако монтирати и демонтирати. Био је то прави изазов за решавање како би се погодили сви углови, али уклапа се.
Осовине нашег система су дебљине 5 mm и ослоњене су преко клизних и кугличних лежајева. За прихват пропелера користимо 3/16 DogDrive.
Сличне измене ће бити извршене и на систему кормила, јер месингана осовина од 3 mm … то не може заиста да функционише. Овде користим осовину од 5 mm са листом од нерђајућег челика. Ова комбинација би требало добро да издржи и агилнију вожњу у кривинама.
Наш систем кормила је дизајниран за веома снажне серво моторе, као што су на пример KST BLS 359 WP или KST CM3510MG V6.0. Ова два серво мотора произвођача KST су водоотпорна и имају снагу од 28 Kgf.cm односно 35 Kgf.cm. Из тог разлога смо одлучили да ојачамо оригиналну серво плочу од aero-naut-а како се не би увијала. За то је изфрезована карбонска облога која се лепи са оригиналном плочом. Ову серво плочу, као и систем кормила, можете набавити у нашој продавници.
Уградњу серво плоче би по могућству требало обавити пре облагања палубе, тако има довољно простора за бушење отвора за нове цеви кормила. Али то је могуће извести и накнадно уз мало више труда. Приликом лепљења цеви кормила у труп, одмах смо смолом учврстили и улазе за расхладну воду за регулаторе броја обртаја.
Након што су на трупу завршени сви досадашњи радови, коначно можемо да се посветимо палуби. Први и други слој фурнира од махагонија смо, како је описао aero-naut, залепили белим лепком на конструкцију ребара. Једина разлика је што ништа нисмо премазивали пуниоцем пора. Пошто ће цео чамац након тога бити премазан Miposeal-ом, то није потребно, а лепљење боље држи. Други слој је након очвршћавања белог лепка већ једном запечаћен Miposeal-ом, јер трећи слој махагонија желимо да залепимо смолом. То је по мом мишљењу неопходно јер интарзије треба да се залепе двокомпонентним лепком, а додатно се добија и, како да кажем, један изравнавајући слој.
Као што је описао aero-naut, интарзије смо уметнули у горњи слој и са доње стране их залепили двокомпонентним лепком (нашом смолом). Пошто све то на крају треба да буде лепо равно, преко смо ставили прозирну фолију и све добро притиснули теговима ради очвршћавања. Тако смо оставили да се суши један цео дан и након тога, као што је већ поменуто, смолом залепили на други слој. Са сјајним резултатом, како ми мислимо.
Крмено огледало такође желимо да обложимо у три слоја, има довољно преосталог материјала од махагонија. За то је сада конструкција ребара подебљана, а затим је на исти начин као и палуба затворен преостали део на крми.
Сада је још само требало залепити заштитне летвице на прамчани део као и бочне летвице, и можемо цео чамац обрусити и већ једном заштитити нашом епоксидном смолом HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Ваше интересовање је пробуђено? Онда овде идете на: 2. део