Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Estonia / Eesti
Estonia / Eesti Estonia / Eesti Mõte ehitada väärispuidust paat on meil juba amu mõttes mõlkunud. Nüüd vaimustus mu naine puhkuse ajal ühest Itaalia sportpaadist. Kuna originaalne Pedrazzini Vivale Veloce ületab veidi meie eelarvet, otsustasime koos ehitada aero-naut-i mudeli Comtesse.
Ühena vähestest ettevõtetest tegeleb aero-naut siiani „ehtsa“ mudeliehitusega. Hoolimata kasvavast nõudlusest soodsate valmismudelite järele, on see pereettevõte nüüdseks juba neljandas põlvkonnas jäänud truuks asutaja motole – MUDELIEHITUS on au sees. See traditsioonidega ettevõte vaatas 2022. aastal tagasi juba 100 edukale tegutsemisaastale.
ScaleMonkey ei saa kahjuks seda pikka eduloo veel üles näidata, kuid me töötame selle nimel. Niisiis, alustame mudeli ehitamisega. Comtesse’i komplekt oli kiiresti tellitud ja ka tõesti kiiresti kohale toimetatud.
Mulle ei meeldi laseriga lõigatud komplektide põletusejäljed, seega läksime kõigepealt kõiki spante, stringereid ja tekikatted lihvima. Lisaks eemaldame kõik sisemised servad, kuna seda on veel mugav teha.
Nüüd läksime juba kokkupanemise juurde. Osad sobivad suurepäraselt kokku. Väike ebatäpsus oli spandil 13 tekikatte 17 juures. Selle parandasime väikese vineeritükiga, mille panime sõlmena sisse, ja seejärel liimisime kõik korralikult valge liimiga.
Parraade liimimine on kõvenenud ja me oleme tulemusega väga rahul. Nüüd läheme põhja juurde. Osad sobivad vormilt väga hästi spandikarkassile. Et lõpuks saada ilus libistamispind või murdumisserv veele, lihvisin vineeripõhja täpselt libistamispinnale (osa 16).
Seejärel kandsime spandikarkassile lahjendamata valget liimi ja nagu kirjelduses joondame osad vöörist piki kiili ja fikseerime. Meie paadil asuvad osad ka optimaalselt karkassil, ainult spantide 9, 10 ja 11 juures on väike vahe. Seda me ei vajutanud kinni, vaid täidame paksendatud epoksüvaiguga.
Me kasutame selliste tööde jaoks alati R&G epoksüvaiku L ja kõvendi L, lisaks vastavalt vajadusele puuvillakiude või tiksotroopset ainet. See ei ole küll kiireim vaik, kuid see tungib sügavale puitu, omab suurepärast tugevust, aga ka elastsust.
Aga vaatame seda nii… Mudeli ehitamisel EI tule (ehitamisel muidugi) kiirustada, see on hobi ja tulemus loeb.
Jah, nagu juba eelmises postituses lühidalt kirjutatud, ei ole meie eelistatud vaiksüsteem just kõige kiirem. Seega on üksikute spantide ja kere sisemuse liimimine paksevedeliku vaiguga veidi aeganõudev. Kuid sellel on ka oma eelis, avastate nii mõndagi, mis ei ole nii optimaalselt lahendatud. Sellest aga hiljem rohkem…
Enne kui asetasime paadi vaiguga kõvenemiseks kõige võimatumatesse asenditesse, tegelesime muidugi pisiasjadega, et ehitusega edasi jõuda. Nii valmis tekipealise karkass ja sisse liimiti tagumine trepikäik. Järgmistel päevadel andsime sellele vormi – „milline lihvimisvaev“ – kuid esialgu oleme tulemusega väga rahul.
Kuna me nüüd juba päevi veedame oma paadi seest paksu vaiguga värvides, jääb selleks palju aega väiksemate tööde jaoks kõrvalt. Nii oleme ahtripeegli juba tugevdanud ja palju vajalikke süvendeid freesitud.
Nii, aga nüüd ajami juurde. aero-naut-i originaal on „noh jah“, võib küll toimida, aga pole päris see, mida me oma paadile ette kujutame. Me ei oleks ScaleMonkey, kui me tehnika osas latti kõrgemale ei seaks, ja just seetõttu otsustasime Gunderti võllisüsteemi kasuks. Need on mootoritega jäigalt ühendatud, mis tagab täpse tsentreerituse ja seeläbi võllide vibratsioonivaba pöörlemise. Ajamite jaoks valmistasin süsinikust spetsiaalsete kinnitustega mootorikanduri, tänu millele on neid hiljem lihtne paigaldada ja eemaldada. Kõigi nende nurkade paika saamine oli paras pähkel, aga see sobib.
Meie süsteemi võllid on 5 mm paksused ja laagerdatud liug- ja kuullaagrite kaudu. Propelleri kinnituseks kasutame 3/16 DogDrive’i.
Sarnaseid muudatusi tehakse ka roolisüsteemis, sest 3 mm messingvõll… see ei saa tõesti töötada. Siin kasutan 5 mm võlli koos roostevabast terasest labaga. See kombinatsioon peaks ka agilisemale kurviliikumisele hästi vastu pidama.
Meie roolisüsteem on mõeldud väga võimsatele servodele, nagu näiteks KST BLS 359 WP või KST CM3510MG V6.0. Need kaks KST servot on veekindlad ja omavad võimsust 28 Kgf.cm või 35 Kgf.cm. Sel põhjusel otsustasime tugevdada aero-naut’i originaalset servoplaati, et see ei väänduks. Selleks freesiti karbonkate, mis liimitakse originaalplaadiga. Seda servoplaati saate nagu ka roolisüsteemi osta meie poest.
Servoplaadi paigaldamine tuleks võimaluse korral teha enne teki panemist, nii on piisavalt ruumi uute roolikokrite jaoks puuraukude tegemiseks. See on aga ka veidi suurema tööga hiljem võimalik. Roolikokrite liimimisse keres harzisime kohe ka jahutusveesisselasked pöörlemiskiirusregulaatorite jaoks.
Kuna nüüd kerel on kõik tööd tehtud, saame lõpuks teki juurde asuda. Esimese ja teise kihi mahagoni vineer liimisime, nagu aero-naut kirjeldab, valge liimiga spandikarkassile. Ainus erinevus, me ei värvind midagi pooride täitega. Kuna kogu paat värvitakse seejärel Miposeal’iga, ei ole see vajalik ja liimimine peab paremini. Teine kiht pitseeriti pärast valge liimi kõvenemist nüüd juba Miposeal’iga, kuna tahame kolmanda kihi mahagonit vaiguga liimida. See on minu arvates vajalik, kuna intarsiad tuleb liimida 2-komponentse liimiga ja saate lisaks veel nii-öelda ühtlustuskihi.
Nagu aero-naut kirjeldab, panime intarsiad ülemisse kihti ja liimisime alumiselt küljelt 2-komponentse liimiga (meie vaiguga). Kuna see kõik peab lõpuks ilusasti tasane olema, panime peale fooliumi ja kogu asja korralikult raskustega kõvastumiseks alla. Nii lasime sellel nüüd hea päeva kuivada ja seejärel nagu juba mainitud liimisime vaiguga teisele kihile. Suurepärase tulemusega, nagu me leiame.
Ahtripeegli tahame samuti kolmekihiliselt panna, on ju mahagonist piisavalt materjali üle. Selleks dupleeriti nüüd spandikarkass ja seejärel samamoodi nagu tekk suleti ülejäänud osa ahtris.
Nüüd tuli veel kaitseliistud vööri alale ning küljeliistud liimida ja saame kogu paadi lihvida ja juba meie epoksüvaiguga HT 2 pitseerida.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Teie huvi on äratatud? Siis jätkake siin: Osa 2