Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Norway / Norsk
Norway / Norsk Norway / Norsk I lang tid har vi gått med ideen om å bygge en edeltrebåt. Nå ble min kone begeistret for en italiensk sportsbåt i ferien. Siden Pedrazzini Vivale Veloce i originalversjon sprenger budsjettet vårt litt, bestemte vi oss for å bygge Comtesse fra aero-naut sammen.
Som et av få firmaer driver aero-naut fortsatt med «ekte» modellbygging. Til tross for økende etterspørsel etter ferdigmodeller til lave priser, holder familiebedriften – nå i 4. generasjon – fast ved grunnleggerens motto: MODELLBYGGING skrives med store bokstaver. Tradisjonsbedriften kunne i 2022 se tilbake på 100 vellykkede år.
ScaleMonkey kan dessverre ikke vise til en like lang suksesshistorie ennå, men vi jobber med saken. Så la oss begynne med modellbyggingen. Byggesettet til Comtesse ble raskt bestilt og også levert veldig raskt.
Jeg liker ikke brennmerkene på laserskårne byggesett, så først gikk vi i gang med å pusse alle spant, stringere og dekkanlegg. I tillegg avgradet vi alle innvendige kanter, siden det er lettest å gjøre nå.
Så var det tid for montering. Delene passer utmerket sammen. En liten unøyaktighet var det ved spant 13 mot dekkanlegg 17. Dette fikset vi med et lite stykke kryssfiner som vi satte inn som en kloss, og deretter limte vi alt skikkelig med hvitt trelim.
Limingen av bordveggene har herdet, og vi er svært fornøyde med resultatet. Nå går vi videre til undervannsskroget. Delene passer formmessig veldig godt på spantkonstruksjonen. For å få en pen glideflate og en skarp avslutningskant mot vannet til slutt, pusset jeg kryssfinerbunnen nøyaktig til glideflaten (del 16).
Deretter påførte vi ufortynnet hvitt trelim på spantkonstruksjonen og, som i beskrivelsen, justerte og festet delene fra baugen og langs kjølen. På vår båt ligger delene optimalt på konstruksjonen; kun ved spant 9, 10 og 11 er det en liten glippe. Den presset vi ikke sammen, men fyller den med fortykket epoksy.
Til slike arbeider bruker vi alltid epoksyharpiks L og herder L fra R&G, samt bomullsflokk eller tiksotropimiddel etter behov. Det er riktignok ikke den raskeste harpiksen, men den trenger dypt inn i treverket, har utmerket styrke, men også elastisitet.
Men la oss se det slik … I modellbygging handler det IKKE om hastighet (selvsagt under byggingen), det er en hobby, og resultatet teller.
Ja, som kort nevnt i forrige innlegg, er harpikssystemet vi foretrekker ikke akkurat det raskeste. Dermed er limingen av de enkelte spantene og innsiden av skroget med tyktflytende harpiks litt tidkrevende. Men det har også sin fordel: man oppdager en del som ikke er løst helt optimalt. Mer om det senere …
Før vi satte båten i de mest umulige posisjoner for å herde den innvendig, ble det selvfølgelig alltid gjort småting for å få byggingen litt videre. Slik ble rammen til dekksoppbygget til, og den bakre trappeoppgangen ble limt inn. I løpet av de neste dagene formet vi den til – «for et pussearbeid». Men foreløpig er vi veldig fornøyde med resultatet.
Etter at vi nå har brukt dager på å stryke båten innvendig med tykk harpiks, blir det også mye tid til mindre arbeider ved siden av. Slik har vi allerede forsterket akterspeilet og frest ut en del nødvendige utsparinger.
Så, nå til drivverket. Originalen fra aero-naut – «tja» – kan kanskje fungere, men det er ikke helt det vi ser for oss til båten vår. Vi hadde ikke vært ScaleMonkey om vi ikke tok et steg opp teknisk, og nettopp derfor valgte vi Gundert stive akselanlegg. Disse er stivt koblet til motorene, noe som garanterer perfekt rundgang og dermed vibrasjonsfattig rotasjon av akslene. Til drivverkene laget jeg en motorholder i karbon med spesielle fester, slik at de senere enkelt kan tas inn og ut. Det var en skikkelig nøtte å få alle vinklene til å stemme, men det passer.
Akslene i anlegget vårt er 5 mm tykke og lagret med glide- og kulelager. Til propellfestet bruker vi en 3/16 DogDrive.
Lignende endringer gjøres også på roranlegget, for en 3 mm messingaksel … det kan ikke fungere skikkelig. Her bruker jeg en 5 mm aksel med et blad i rustfritt stål. Denne kombinasjonen bør også tåle mer aggressiv svingkjøring godt.
Roranlegget vårt er beregnet for svært kraftige servoer, som for eksempel KST BLS 359 WP eller KST CM3510MG V6.0. Disse to servoene fra KST er vanntette og har en ytelse på henholdsvis 28 kgf.cm og 35 kgf.cm. Av den grunn bestemte vi oss for å forsterke det originale servobrettet fra aero-naut, slik at det ikke vrir seg. Til dette ble det frest en karbonplate som limes sammen med originalbrettet. Dette Servoboard kan dere, i likhet med roranlegget, kjøpe i vår butikk.
Montering av Servoboard bør om mulig gjøres før dekkplankingen, slik at det er nok plass til å bore hullene for de nye rorhylsene. Det er også mulig i etterkant, men med litt mer arbeid. I limingen av rorhylsene i skroget har vi samtidig støpt inn kjølevannsinntakene for fartregulatorene med harpiks.
Etter at alle arbeider på skroget i det store og hele er ferdige, kan vi endelig gå løs på dekket. Første og andre lag mahognifinér limte vi, slik aero-naut beskriver, med hvitt trelim på spantkonstruksjonen. Eneste avvik: vi strøk ikke med porefyller. Siden hele båten etterpå skal strykes med Miposeal, er det ikke nødvendig, og limingen holder bedre. Det andre laget ble etter herding av trelimet allerede forseglet med Miposeal, siden vi vil lime det tredje mahognilaget med harpiks. Etter min mening er dette nødvendig, fordi intarsiaene skal limes inn med 2-komponentlim, og man i tillegg får et slags utjevningslag.
Som beskrevet av aero-naut la vi intarsiaene inn i det øverste laget og limte dem på undersiden med 2-komponentlim (harpiksen vår). Siden alt til slutt skal bli pent og plant, la vi plastfolie over og tynget det hele godt ned med vekter for herding. Slik lot vi det tørke i en god dag, og deretter – som nevnt – limte vi det med harpiks på det andre laget. Med et flott resultat, synes vi.
Akterspeilet ønsker vi også å plankekle i tre lag, det er jo nok materiale igjen av mahognien. Derfor ble spantkonstruksjonen nå bygget opp med et ekstra lag, og deretter ble resten av delen i hekken lukket på samme måte som dekket.
Nå gjenstår bare å lime på støtlistene på baugområdet samt sidelistene, så kan vi pusse hele båten og allerede forsegle den med vår epoksyharpiks HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Er interessen din vekket? Da går du hit: Del 2