Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Croatia / Hrvatski
Croatia / Hrvatski Croatia / Hrvatski Već dugo nas prati ideja o gradnji broda od plemenitog drva. Tijekom godišnjeg odmora, moja supruga se oduševila talijanskim sportskim čamcem. Budući da originalni Pedrazzini Vivale Veloce malo premašuje naš budžet, odlučili smo zajedno izgraditi Comtesse tvrtke aero-naut.
Kao jedna od rijetkih tvrtki, aero-naut se još uvijek bavi „pravim“ maketarstvom. Unatoč rastućoj potražnji za gotovim modelima po povoljnim cijenama, obiteljska tvrtka, sada već u 4. generaciji, ostaje vjerna motu osnivača – MAKETARSTVO se piše velikim slovima. Ova tradicionalna tvrtka u 2022. godini osvrnula se na 100 uspješnih godina postojanja.
ScaleMonkey se nažalost još ne može pohvaliti tako dugom poviješću uspjeha, ali radimo na tome. Dakle, počnimo s maketarstvom. Komplet Comtesse brzo je naručen i doista brzo isporučen.
Kod laserski rezanih kompleta ne volim tragove gorenja, pa je prvi korak bio brušenje svih rebara, uzdužnica i nosača palube. Nadalje, uklonili smo srhove sa svih unutarnjih rubova, jer je to u ovoj fazi još uvijek lako izvedivo.
Sada smo već prešli na sastavljanje. Dijelovi se izvrsno uklapaju. Postojala je mala netočnost na rebru 13 prema nosaču palube 17. To smo popravili malim komadom šperploče koji smo umetnuli kao ojačanje, a zatim smo sve uredno zalijepili bijelim ljepilom za drvo.
Ljepilo na bočnim stranicama se stvrdnulo i vrlo smo zadovoljni rezultatom. Sada prelazimo na podvodni dio. Dijelovi oblikom vrlo dobro pristaju na konstrukciju rebara. Kako bih na kraju dobio lijepu kliznu površinu, odnosno rub za odvajanje vode, pobrusio sam pod od šperploče točno prema kliznoj površini (dio 16).
Zatim smo na konstrukciju rebara nanijeli nerazrijeđeno bijelo ljepilo i, prema opisu, poravnali i fiksirali dijelove od pramca duž kobilice. Na našem brodu dijelovi optimalno naliježu na konstrukciju, jedino kod rebara 9, 10 i 11 postoji mali razmak. Njega nismo pritiskali, već ćemo ga ispuniti zgusnutom epoksidnom smolom.
Za takve radove uvijek koristimo epoksidnu smolu L i utvrđivač L tvrtke R&G, uz dodatak pamučnih pahuljica ili tiksotropnog sredstva prema potrebi. To nije najbrža smola, ali duboko prodire u drvo, ima izvrsnu čvrstoću, ali i elastičnost.
Ali gledajmo to ovako… U maketarstvu brzina NIJE presudna (naravno, mislim na gradnju), to je hobi i rezultat je ono što se broji.
Da, kao što sam kratko napisao u prethodnom odlomku, sustav smole koji preferiramo nije baš najbrži. Stoga je lijepljenje pojedinačnih rebara i unutrašnjosti trupa gustom smolom pomalo dugotrajno. Ali to ima i svoju prednost, jer se tako otkriju neke stvari koje nisu optimalno riješene. No o tome više kasnije …
Prije nego što smo brod postavili u najnemogućnije položaje radi stvrdnjavanja smole, naravno da smo uvijek obavljali sitnice kako bismo malo pogurali gradnju. Tako je nastala konstrukcija za nadogradnju palube i zalijepljeno je stražnje stubište. Sljedećih dana smo to oblikovali „kakav trud oko brušenja“, ali za sada smo vrlo zadovoljni rezultatom.
Budući da već danima provodimo vrijeme premazujući unutrašnjost našeg broda gustom smolom, ostaje nam puno vremena za manje usputne radove. Tako smo već ojačali krmeno zrcalo i izglodali neke od potrebnih otvora.
Sada, prijeđimo na pogon. Originalni od aero-naut „pa dobro“ možda funkcionira, ali nije baš ono što smo zamislili za naš brod. Ne bismo bili ScaleMonkey da ne podignemo ljestvicu što se tiče tehnike, i upravo zato smo se odlučili za Gundert sustav osovina. One su kruto povezane s motorima, što jamči savršenu centriranost, a time i rotaciju osovina s minimalnim vibracijama. Za pogone sam izradio nosač motora od karbona s posebnim prihvatima, pa će se oni kasnije lako moći ugraditi i izvaditi. Bio je to pravi izazov kako bi se pogodili svi kutovi, ali odgovara.
Osovine našeg sustava su debljine 5 mm i uležištene su preko kliznih i kugličnih ležajeva. Za prihvat propelera koristimo 3/16 DogDrive.
Slične izmjene bit će napravljene i na sustavu kormila, jer mjedena osovina od 3 mm … to ne može stvarno funkcionirati. Ovdje koristim osovinu od 5 mm s listom od nehrđajućeg čelika. Ova kombinacija trebala bi dobro izdržati i agilniju vožnju u zavojima.
Naš sustav kormila dizajniran je za vrlo snažne servomotore, kao što su KST BLS 359 WP ili KST CM3510MG V6.0. Ova dva servomotora tvrtke KST su vodootporna i imaju snagu od 28 Kgf.cm, odnosno 35 Kgf.cm. Iz tog razloga odlučili smo ojačati originalnu ploču serva tvrtke aero-naut kako se ne bi uvijala. Za to je izglodan karbonski sloj koji se lijepi na originalnu ploču. Ovu ploču serva, kao i sustav kormila, možete kupiti u našem shopu.
Ugradnju ploče serva trebalo bi po mogućnosti obaviti prije postavljanja oplate palube, kako bi bilo dovoljno mjesta za bušenje rupa za nove cijevi kormila. No, to je moguće i naknadno uz malo više truda. Prilikom lijepljenja cijevi kormila u trup, odmah smo smolom učvrstili i ulaze rashladne vode za regulatore broja okretaja.
Nakon što su na trupu obavljeni svi radovi, napokon se možemo posvetiti palubi. Prvi i drugi sloj furnira od mahagonija zalijepili smo bijelim ljepilom na konstrukciju rebara, kako je opisao aero-naut. Jedina razlika je što ništa nismo premazali punilom za pore. Budući da će cijeli brod kasnije biti premazan Miposealom, to nije potrebno, a ljepilo bolje drži. Drugi sloj smo nakon stvrdnjavanja bijelog ljepila već jednom zapečatili Miposealom, jer treći sloj mahagonija želimo zalijepiti smolom. To je po mom mišljenju potrebno jer se intarzije trebaju lijepiti dvokomponentnim ljepilom, a dodatno se dobije, kako da kažem, jedan izravnavajući sloj.
Kao što je opisao aero-naut, umetnuli smo intarzije u gornji sloj i s donje strane ih zalijepili dvokomponentnim ljepilom (našom smolom). Budući da sve na kraju treba biti lijepo ravno, preko toga smo stavili prozirnu foliju i sve opteretili utezima radi stvrdnjavanja. Tako smo ostavili da se suši jedan cijeli dan, a zatim smo, kao što je već spomenuto, smolom zalijepili na drugi sloj. S izvrsnim rezultatom, smatramo.
Krmeno zrcalo također želimo obložiti u tri sloja, ostalo je dovoljno materijala od mahagonija. Za to je konstrukcija rebara podebljana, a zatim je na isti način kao i paluba zatvoren preostali dio na krmi.
Sada je još samo trebalo zalijepiti zaštitne letvice na pramčani dio kao i bočne letvice, te možemo cijeli brod pobrusiti i već jednom zapečatiti našom epoksidnom smolom HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Zainteresirani ste? Onda nastavite ovdje: 2. dio