Saito Fg-90R3

Упркос брзом развоју електромотора, који се све више претварају у моћне пандане, мотори са унутрашњим сагоревањем, који су по звуку веома слични својим великим узорима, и даље имају огромну фасцинацију за љубитеље моделарства. То посебно важи за звездасте моторе, који импресионирају својим препознатљивим звуком.

FG90 R3 од Saito је већ неко време доступан код aero-naut и тренутно спада међу најснажније звездасте моторе од Saito. Стога желимо да овај погонски агрегат подвргнемо тесту и да овде напишемо кратак извештај о томе.

Према Саиту, и FG 90R3, слично као FG 60, потиче од жарилног упаљача FA-220. Између осталог, уграђен је карбуратор компатибилан са бензином, а цилиндри и главе цилиндара су израђени из једног дела. Радилица је двоструко куглично лежиштена. Као и код FG84 R3, на кућишту су монтирани велики хладњаци који би требало да се налазе у струјању ваздуха пропелера, како би се обезбедило оптимално одвођење топлоте из кућишта радилице. Магнетни сензор изгледа да је истог типа као код FG60 и монтиран је укосо са стране. Излаз издувних гасова је усмерен уназад, тако да је свећица типа CM6 добро заштићена и постављена под углом. Скоро превише скривено, јер када је монтиран прстенасти пригушивач, који се мора набавити одвојено, постаје прилично тесно приликом постављања и фиксирања конектора свећице. Карбуратор се поново налази иза монтажне плоче, при чему је овога пута ручица гаса премештена на леву страну. Саито је, међутим, изгледа научио из „жаљења“ на карбуратор FG 60 звездастог мотора: овога пута постоји могућност да се мотор „чокује“ споља. У уграђеном стању, код 60-ице, као и код 84-ице, било је више него незгодно доводити гориво у мотор.

Код тренутно најновијег модела, FG90 R3 који се овде тестира, Саито је такође дошао до практичног решења: у средини ручице гаса налази се веза са унутрашњом клапном за „чок“, која се може активирати помоћу приложеног „чоке-штапа“. За то је, у уграђеном стању, потребно предвидети рупу од 4 мм у поклопцу и евентуално у предњем делу носача мотора. Да би се карбуратор могао усисати и без друге особе која држи чоке-штап у позицији, требало би у поклопац уградити стезни прстен или нешто слично, како би штап остао у потребном положају. Након усисавања, чоке-штап се може уклонити. Серво-контролисано усисавање, нажалост, није предвиђено. Главна игла млазнице је постављена горе десно од ручице гаса, а игла за празан ход у ручици гаса. „Чоковање“ наравно не помера иглу за празан ход, јер је завртањ за чоке-штап навој директно на ручици гаса. Због тога, приликом подешавања игле, штап мора бити одврнут како би се могао користити штап за подешавање карбуратора.
Уз мотор се, поред претходно поменутог штапа за „чоковање“, испоручује и штап за подешавање карбуратора. Због великог броја информација о конструкцији мотора на веб-сајту aero-naut, није потребно поново их објашњавати на овом месту.