Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Sweden / Svenska
Sweden / Svenska Sweden / Svenska Vi har länge haft idén om att bygga en båt i ädelträ. Under semestern blev min fru förtjust i en italiensk sportbåt. Eftersom originalet Pedrazzini Vivale Veloce överstiger vår budget en aning, bestämde vi oss för att bygga Comtesse från aero-naut tillsammans.
Som ett av få företag sysslar aero-naut fortfarande med ”äkta” modellbygge. Trots en ökande efterfrågan på färdiga modeller till låga priser förblir familjeföretaget, nu i fjärde generationen, troget grundarens motto – MODELLBYGGE skrivs med stora bokstäver. Traditionsföretaget kunde under 2022 se tillbaka på 100 framgångsrika år.
ScaleMonkey kan tyvärr inte stoltsera med en lika lång framgångssaga ännu, men vi jobbar på det. Så, låt oss börja med modellbygget. Byggsatsen till Comtesse beställdes snabbt och levererades också riktigt fort.
Jag gillar inte brännmärken på laserskurna byggsatser, så först gällde det att slipa alla spant, lister och däckstöd. Dessutom har vi gradat av alla innerkanter, eftersom det fortfarande är bekvämt att göra nu.
Nu var det dags för montering. Delarna passar utmärkt ihop. Det fanns en liten onoggrannhet vid spant 13 mot däckstöd 17. Detta fixade vi med en liten bit plywood som vi satte in som förstärkning, och därefter limmade vi allt ordentligt med vitlim.
Limningen av skrovsidorna har härdat och vi är mycket nöjda med resultatet. Nu är det dags för undersidan. Delarna passar formmässigt mycket bra på spantstrukturen. För att få en fin glidyta respektive avrivningskant för vattnet i slutet, har jag slipat till plywoodbotten exakt mot glidytan (del 16).
Därefter har vi applicerat outspätt vitlim på spantstrukturen och, som i beskrivningen, riktat in och fixerat delarna från fören längs kölen. På vår båt ligger delarna optimalt mot strukturen, det är bara vid spant 9, 10 och 11 som det finns en liten glipa. Dessa har vi inte pressat ihop, utan vi fyller dem med förtjockad epoxi.
För sådana arbeten använder vi alltid Epoxidharz L och Härter L från R&G, och vid behov bomullsflock eller tixotropmedel. Det är visserligen inte det snabbaste hartset, men det tränger djupt in i träet och har en utmärkt styrka men även elasticitet.
Men se det så här… Inom modellbygge handlar det INTE om hastighet (under själva bygget förstås), det är en hobby och resultatet är det som räknas.
Ja, som jag kort skrev i förra inlägget är det hartssystem vi föredrar inte direkt det snabbaste. Därför är limningen av de enskilda spanten och skrovets insida med trögflytande harts lite tidskrävande. Men detta har också sin fördel; man upptäcker en hel del som inte är helt optimalt löst. Men mer om det senare …
Innan vi ställde båten i de mest omöjliga positioner för att härda, gjordes förstås alltid småsaker för att föra bygget framåt. Så skapades stommen för däckskonstruktionen och den bakre trappuppgången limmades in. Under de närmaste dagarna har vi sedan format till denna ”vilket sliparbete!”. Men än så länge är vi mycket nöjda med resultatet.
Eftersom vi nu tillbringar dagar med att stryka vår båt invändigt med tjockt harts, blir det en hel del tid över för mindre arbeten vid sidan av. Vi har till exempel redan förstärkt akterspegeln och fräst ut en del nödvändiga urtag.
Så, nu till drivningen. Originalet från aero-naut ”tja” kan fungera men är inte riktigt vad vi tänkt oss för vår båt. Vi vore inte ScaleMonkey om vi inte tog i lite extra när det gäller tekniken, och just därför har vi bestämt oss för Gunderts axelsystem. Dessa är fast anslutna till motorerna, vilket garanterar en perfekt gång och därmed vibrationsfri rotation av axlarna. För drivningen har jag tillverkat ett motorfäste i kolfiber med speciella fästen, vilket gör att de senare lätt kan monteras i och ur. Det var en rejäl tankenöt att få till alla vinklar, men det passar.
Axlarna i vårt system är 5 mm tjocka och lagrade med glid- och kullager. För propellerfästet använder vi en 3/16 DogDrive.
Liknande ändringar görs även på rodersystemet, för en 3 mm mässingsaxel … det kan inte riktigt fungera. Här använder jag en 5 mm axel med ett roderblad i rostfritt stål. Denna kombination bör tåla även mer rörlig kurvtagning bra.
Vårt rodersystem är utformat för mycket kraftfulla servon, som till exempel KST BLS 359 WP eller KST CM3510MG V6.0. Dessa två servon från KST är vattentäta och har en kraft på 28 Kgf.cm respektive 35 Kgf.cm. Av den anledningen har vi beslutat att förstärka originalservoplattan från aero-naut så att den inte vrider sig. För detta frästes ett kolfiberstöd som limmas ihop med originalplattan. Detta servoboard kan ni, precis som rodersystemet, köpa i vår shop.
Monteringen av servoboardet bör om möjligt göras innan däcket bordläggs, då finns det tillräckligt med plats för att göra hålen för de nya roderhylsorna. Det är dock även möjligt att göra i efterhand med lite extra arbete. Vid limningen av roderhylsorna i skrovet har vi även gjutit in kylvattenintagen för varvtalsregulatorerna.
Efter att allt arbete på skrovet nu är klart kan vi äntligen ta itu med däcket. Det första och andra lagret mahognyfaner har vi, som beskrivet av aero-naut, limmat på spantstrukturen med vitlim. Enda avvikelsen är att vi inte har strukit på något porfyllnadsmedel. Eftersom hela båten därefter stryks med Miposeal är det inte nödvändigt och limningen fäster bättre. Det andra lagret har nu efter att vitlimmet härdat redan förseglats med Miposeal, eftersom vi vill limma på det tredje lagret mahogny med harts. Detta är enligt min mening nödvändigt då intarsian ska limmas med 2-komponentslim och man dessutom får ett, vad ska jag säga, utjämningslager.
Som beskrivet av aero-naut har vi lagt in intarsian i det översta lagret och limmat på undersidan med 2-komponentslim (vårt harts). Eftersom det hela i slutändan ska vara snyggt och plant har vi lagt plastfolie över och tyngt ner allt ordentligt med vikter för att härda. Så fick det torka i ett dygn och därefter limmades det som sagt på det andra lagret med harts. Med ett fantastiskt resultat, tycker vi.
Akterspegeln vill vi också bordlägga i tre lager, det finns ju tillräckligt med mahogny över. För detta har spantstrukturen dubblerats och därefter har den återstående delen i aktern slutits på samma sätt som däcket.
Nu behövde bara avvisarlisterna på fören samt sidolisterna limmas fast, och sedan kan vi slipa hela båten och försegla den med vårt epoxiharts HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Har vi väckt ditt intresse? Då går du vidare här: Del 2