Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Netherlands / Nederlands
Netherlands / Nederlands Netherlands / Nederlands Al geruime tijd speelden we met het idee om eens een boot van edelhout te bouwen. Tijdens onze vakantie raakte mijn vrouw enthousiast over een Italiaanse sportboot. Aangezien de Pedrazzini Vivale Veloce in het origineel ons budget een beetje overstijgt, hebben we besloten om samen de Comtesse van aero-naut te bouwen.
Als een van de weinige bedrijven houdt aero-naut zich nog bezig met “echte” modelbouw. Ondanks de stijgende vraag naar kant-en-klare modellen tegen gunstige prijzen, blijft het familiebedrijf – inmiddels in de 4e generatie – trouw aan het motto van de oprichter: MODELBOUW wordt met hoofdletters geschreven. Het traditierijke bedrijf keek in 2022 terug op inmiddels 100 succesvolle jaren.
ScaleMonkey kan deze lange successtory helaas nog niet voorleggen, maar wij werken eraan. Dus, laten wij met de modelbouw beginnen. De bouwdoos van de Comtesse was snel besteld en ook werkelijk snel geleverd.
Ik hou niet van de brandsporen bij lasersnijden bouwdozen, daarom zijn wij eerst begonnen met het schuren van alle spanten, stringers en dekopleggers. Verder hebben wij alle binnenkanten ontbraamd, omdat dit nu nog gemakkelijk te doen is.
Nu ging het ook al aan de montage. De onderdelen passen uitstekend bij elkaar. Een kleine onnauwkeurigheid was er bij spant 13 naar dekoplegger 17. Deze hebben wij met een klein stukje multiplex, dat wij als knooppunt hebben ingezet, gefixt en vervolgens alles netjes met houtlijm verlijmd.
De verlijming van de boordwanden is uitgehard en wij zijn zeer tevreden met het resultaat. Nu gaat het aan het onderschip. De onderdelen passen qua vorm zeer goed op het spantengeraamte. Om aan het einde een mooi glijvlak resp. afscheurrrand voor het water te krijgen, heb ik de multiplexbodem exact op het glijvlak (deel 16) bijgeschuurd.
Vervolgens hebben wij op het spantengeraamte onverdunde houtlijm aangebracht en zoals in de beschrijving de onderdelen vanaf de boeg langs de kiel uitgelijnd en gefixeerd. Bij onze boot liggen de onderdelen ook optimaal op het geraamte, alleen bij de spanten 9, 10 en 11 is er een kleine opening. Deze hebben wij niet aangedrukt, maar vullen deze met aangedikt epoxyhars.
Wij gebruiken voor dergelijke werkzaamheden altijd van R&G het epoxyhars L en harder L, daarbij naar behoefte katoenvezel of thixotropeermiddel. Dat is weliswaar niet de snelste hars, maar het dringt diep in het hout door, heeft een uitstekende sterkte, maar ook elasticiteit.
Maar laten wij het zo zien… Bij modelbouw komt het NIET aan op snelheid (bij de bouw natuurlijk), het is een hobby en het resultaat telt.
Ja, zoals al in de vorige bijdrage kort geschreven, is het door ons geprefereerde harssysteem niet bepaald het snelste. Daardoor is het verlijmen van de afzonderlijke spanten en de rompbinnenzijde met dikke hars een beetje tijdrovend. Maar dit heeft ook zijn voordeel, je ontdekt nogal wat dat niet zo optimaal is opgelost. Daarover later meer …
Voordat we de boot in de meest onmogelijke posities hebben geplaatst voor het uitharden van de hars, zijn er natuurlijk altijd kleine klusjes gedaan om de bouw wat te bespoedigen. Zo is het geraamte voor de dekopbouw ontstaan en is de achterste trap ingelijmd. In de daaropvolgende dagen hebben we deze in vorm gebracht – wat een schuurwerk! Maar vooralsnog zijn we zeer tevreden met het resultaat.
Nadat wij nu al dagen bezig zijn om onze boot met dik hars van binnen te bestrijken, blijft daarbij een hoop tijd over voor kleinere werkzaamheden tussendoor. Zo hebben wij de achterspiegel al eens versterkt en nogal wat benodigde uitsparingen gefreesd.
Zo, en dan nu de aandrijving. De originele van aero-naut is “tja”, het zal wel werken, maar het is niet echt wat we voor onze boot in gedachten hebben. We zouden ScaleMonkey niet zijn als we er op technisch gebied niet nog een schepje bovenop zouden doen, en precies daarom hebben we gekozen voor de schroefasinstallatie van Gundert. Deze zijn star met de motoren verbonden, wat een perfecte rondloop en dus een trillingsvrije rotatie van de assen garandeert. Voor de aandrijvingen heb ik een motorsteun van carbon met speciale bevestigingen gemaakt, zodat deze later eenvoudig in- en uitgebouwd kunnen worden. Het was een behoorlijke puzzel om alle hoeken goed te krijgen, maar het past.
De assen van onze installatie zijn 5 mm dik en gelagerd via glijlagers en kogellagers. Voor de propelleropname gebruiken wij een 3/16 DogDrive.
Vergelijkbare wijzigingen worden ook aan de roerinstallatie aangebracht, want een 3 mm messingas … dat kan niet echt functioneren. Hier gebruik ik een 5 mm as met een roestvrijstalen blad. Deze combinatie zou ook een agilere bochtenrit goed moeten doorstaan.
Onze roerinstallatie is ontworpen voor zeer krachtige servo’s, zoals bijvoorbeeld de KST BLS 359 WP of de KST CM3510MG V6.0. Deze twee servo’s van KST zijn waterdicht en hebben een vermogen van 28 Kgf.cm resp. 35Kgf.cm. Om deze reden hebben wij besloten om de originele servoplaat van aero-naut te versterken, zodat deze zich niet verwringt. Daarvoor werd een carbonoplegger gefreesd, die met de originele plaat wordt verlijmd. Deze servoplaat kunt u evenals de roerinstallatie in onze shop verkrijgen.
De inbouw van de servoplaat dient bij voorkeur voor het beplanken van het dek te worden uitgevoerd, zo is er voldoende ruimte om de boringen voor de nieuwe roerkokers aan te brengen. Het is echter ook met iets meer werk achteraf mogelijk. In de verlijming van de roerkokers in de romp hebben wij ook meteen de koelwaterinlaten voor de toerentalregelaars mee ingeharst.
Nadat nu aan de romp, voor zover alle werkzaamheden zijn afgerond, kunnen wij ons nu eindelijk aan het dek maken. De eerste en tweede laag mahonie fineer hebben wij, zoals door aero-naut beschreven, met houtlijm op het spantengeraamte verlijmd. Enige afwijking, wij hebben niets met porenvuller gestreken. Aangezien de gehele boot vervolgens met Miposeal wordt gestreken, is dat niet nodig en de verlijming houdt beter. De tweede laag werd na het uitharden van de houtlijm nu al eens met Miposeal verzegeld, omdat wij de derde laag mahonie met hars willen oplijmen. Dit is naar mijn mening nodig, omdat de intarsieën met 2-componenten lijm moeten worden ingelijmd en je bovendien nog een hoe zal ik zeggen, een uitvlaklaag krijgt.
Zoals door aero-naut beschreven, hebben wij de intarsieën in de bovenste laag ingelegd en aan de onderzijde met 2-componenten lijm (onze hars) verlijmd. Aangezien het geheel uiteindelijk mooi vlak moet zijn, hebben wij daarop huishoudfolie gelegd en het geheel netjes met gewichten voor het uitharden bezwaard. Zo hebben wij dit nu voor een goede dag laten drogen en vervolgens zoals al vermeld met hars op de tweede laag opgelijd. Met een geweldig resultaat, vinden wij.
De achterspiegel willen wij ook drielaags beplanken, er is immers genoeg materiaal van het mahonie over. Daarvoor werd nu het spantengeraamte opgedoppeld en vervolgens op dezelfde wijze als het dek het resterende deel in de achtersteven afgesloten.
Nu moesten alleen nog de rambeschermingslijsten op het boeggedeelte en de zijlijsten worden verlijmd en wij kunnen de gehele boot schuren en al eens met onze epoxyhars HT 2 verzegelen.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Uw interesse is gewekt? Dan gaat het hier naar: Deel 2