Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Russia / Русский
Russia / Русский Russia / Русский Уже давно нас не отпускала идея однажды построить лодку из благородной древесины. А теперь моя жена в отпуске увлеклась итальянским спортивным катером. Поскольку оригинальная Pedrazzini Vivale Veloce немного выходит за рамки нашего бюджета, мы решили вместе построить Comtesse от aero-naut.
Как одна из немногих компаний, aero-naut по-прежнему занимается «настоящим» моделизмом. Несмотря на растущий спрос на готовые модели по низким ценам, семейная компания, уже в 4-м поколении, остается верна девизу основателя — МОДЕЛИЗМ пишется «с большой буквы». В 2022 году это предприятие с традициями отметило уже 100 успешных лет.
ScaleMonkey пока, к сожалению, не может похвастаться такой долгой историей успеха, но мы над этим работаем. Итак, давайте начнем моделизм. Набор Comtesse был быстро заказан и действительно очень быстро доставлен.
Мне не нравятся следы подпала на лазерно вырезанных наборах, поэтому сначала мы отшлифовали все шпангоуты, стрингеры и опоры палубы. Кроме того, мы сняли заусенцы со всех внутренних кромок, так как сейчас это сделать гораздо удобнее.
Далее мы приступили к сборке. Детали отлично подходят друг к другу. Небольшая неточность была у шпангоута 13 относительно опоры палубы 17. Мы исправили это небольшим кусочком фанеры, который использовали как вставку, а затем аккуратно все проклеили столярным ПВА.
Склейка бортов затвердела, и мы очень довольны результатом. Теперь переходим к днищу. По форме детали очень хорошо подходят к каркасу шпангоутов. Чтобы в итоге получить красивую глиссирующую поверхность, а точнее — кромку срыва потока для воды, я точно подшлифовал фанерное днище по глиссирующей поверхности (деталь 16).
Затем мы нанесли на каркас неразбавленный ПВА и, как указано в инструкции, выровняли и зафиксировали детали от носа вдоль киля. На нашей лодке детали также оптимально ложатся на каркас; лишь у шпангоутов 9, 10 и 11 есть небольшой зазор. Мы не стали его стягивать, а заполним загущенной эпоксидной смолой.
Для таких работ мы всегда используем эпоксидную смолу L и отвердитель L от R&G, а также, по необходимости, хлопковые волокна или тиксотропную добавку. Это не самая быстрая смола, зато она глубоко проникает в древесину, обладает отличной прочностью и при этом эластичностью.
Но давайте посмотрим на это так… В моделизме скорость (разумеется, при сборке) НЕ важна: это хобби, и важен результат.
Да, как уже кратко писали в предыдущем материале, наша предпочитаемая система смол — далеко не самая быстрая. Поэтому проклейка отдельных шпангоутов и внутренней стороны корпуса густой смолой занимает немного времени. Но в этом есть и плюс: так обнаруживается многое из того, что решено не самым оптимальным образом. Но об этом позже…
Прежде чем мы поставили лодку для пропитки смолой в самые немыслимые положения, мы, конечно, всегда делали мелочи, чтобы немного продвинуть сборку. Так появился каркас надстройки палубы, а задний лестничный подъем был вклеен. В следующие дни мы придали ему форму — «какой же это объем шлифовки». Но пока мы очень довольны результатом.
Поскольку мы уже несколько дней тратим на то, чтобы изнутри промазывать нашу лодку густой смолой, остается много времени на небольшие сопутствующие работы. Так, мы уже усилили транец и фрезеровали ряд необходимых вырезов.
Итак, теперь о приводе. Оригинальный от aero-naut — «ну да», возможно, он и работает, но это не совсем то, что мы представляем для нашей лодки. Мы были бы не ScaleMonkey, если бы не добавили в плане техники еще немного, и именно поэтому мы выбрали жесткую валовую установку Gundert. Она жестко соединена с моторами, что гарантирует идеальную соосность и, соответственно, маловибрационное вращение валов. Для приводов я изготовил кронштейн двигателя из карбона со специальными посадочными местами — так их позже можно будет легко устанавливать и снимать. Это была та еще головоломка, чтобы вывести все углы, но все подошло.
Валы нашей установки имеют диаметр 5 мм и опираются на подшипники скольжения и шариковые подшипники. Для крепления винтов мы используем 3/16 DogDrive.
Похожие изменения будут внесены и в рулевую установку, потому что 3-мм латунный вал… это вряд ли может работать. Здесь я использую вал 5 мм с лопастью из нержавеющей стали. Такая комбинация должна хорошо выдерживать и более агрессивное прохождение поворотов.
Наша рулевая установка рассчитана на очень мощные сервоприводы, например KST BLS 359 WP или KST CM3510MG V6.0. Эти два сервопривода KST водонепроницаемы и имеют усилие 28 Kgf.cm и 35Kgf.cm соответственно. По этой причине мы решили усилить оригинальную сервоплату aero-naut, чтобы она не скручивалась. Для этого была отфрезерована карбоновая накладка, которая приклеивается к оригинальной плате. Этот Servoboard вы можете приобрести, как и рулевую установку, в нашем магазине.
По возможности установку Servoboard следует выполнить до обшивки палубы — так будет достаточно места, чтобы сделать отверстия под новые рулевые гильзы. Однако это возможно и позже, хотя и с немного большими затратами. При вклейке рулевых гильз в корпус мы сразу же залили смолой и водозаборники охлаждения для регуляторов оборотов.
Теперь, когда по корпусу, в целом, все работы выполнены, мы наконец можем заняться палубой. Первый и второй слой шпона махагони мы, как описано у aero-naut, приклеили ПВА на каркас шпангоутов. Единственное отличие: мы ничего не покрывали порозаполнителем. Поскольку вся лодка затем будет покрыта Miposeal, это не нужно, и склейка держится лучше. Второй слой после отверждения ПВА мы уже предварительно запечатали Miposeal, так как третий слой махагони хотим приклеивать на смолу. На мой взгляд, это необходимо, потому что инкрустации должны вклеиваться двухкомпонентным клеем, и дополнительно получается, как бы сказать, выравнивающий слой.
Как описано у aero-naut, мы уложили инкрустации в верхний слой и с обратной стороны приклеили их двухкомпонентным клеем (нашей смолой). Поскольку в итоге все должно быть ровным, мы положили сверху пищевую пленку и хорошо прижали все грузами на время отверждения. Так мы оставили это примерно на сутки сушиться и затем, как уже упоминалось, приклеили на смолу ко второму слою. Результат, как мы считаем, отличный.
Транец мы тоже хотим обшить в три слоя — материала из махагони осталось достаточно. Для этого каркас шпангоутов был наращен, а затем, так же как и палуба, оставшаяся часть в корме была закрыта.
Теперь осталось лишь приклеить отбойные планки на носовую часть, а также боковые планки — и мы можем отшлифовать всю лодку и уже один раз запечатать ее нашей эпоксидной смолой HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Ваш интерес пробужден? Тогда вам сюда: Часть 2