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Spain / Español Spain / Español Desde hace tiempo nos rondaba la idea de construir un barco de madera noble. Ahora, mi esposa se ha enamorado de una lancha deportiva italiana durante las vacaciones. Como el original Pedrazzini Vivale Veloce supera un poco nuestro presupuesto, hemos decidido construir juntos la Comtesse de aero-naut.
Como una de las pocas empresas, aero-naut sigue dedicándose al modelismo “auténtico”. A pesar de la creciente demanda de modelos prefabricados a precios económicos, la empresa familiar, ya en su cuarta generación, se mantiene fiel al lema del fundador: el MODELISMO se escribe con mayúsculas. La empresa tradicional celebró en 2022 sus 100 años de éxito.
ScaleMonkey, lamentablemente, no puede presumir de una historia de éxito tan larga, pero estamos trabajando en ello. Así que, ¡manos a la obra con el modelismo! El kit de la Comtesse se pidió rápidamente y también se entregó con mucha celeridad.
No me gustan las marcas de quemaduras en los kits cortados con láser, así que lo primero fue lijar todos los mamparos, largueros y soportes de cubierta. Además, desbarbamos todos los bordes interiores, ya que así es más cómodo de hacer.
Y así comenzó el montaje. Las piezas encajan perfectamente entre sí. Hubo una pequeña imprecisión en el mamparo 13 con respecto al soporte de cubierta 17. Lo solucionamos con una pequeña pieza de contrachapado que insertamos como nudo y luego pegamos todo correctamente con cola blanca.
El encolado de los costados ha fraguado y estamos muy satisfechos con el resultado. Ahora pasamos a la parte inferior del casco. Las piezas encajan muy bien en la estructura de mamparos. Para obtener una bonita superficie de planeo o un borde de desprendimiento para el agua al final, lijé el fondo de contrachapado exactamente a la superficie de planeo (pieza 16).
Luego aplicamos cola blanca sin diluir a la estructura de mamparos y, como se describe, alineamos y fijamos las piezas desde la proa a lo largo de la quilla. En nuestro barco, las piezas también se asientan perfectamente sobre la estructura, solo en los mamparos 9, 10 y 11 hay un pequeño hueco. No lo presionamos, sino que lo rellenamos con resina epoxi espesada.
Para este tipo de trabajos, siempre utilizamos la resina epoxi L y el endurecedor L de R&G, y según sea necesario, copos de algodón o tixotropante. Aunque no es la resina más rápida, penetra profundamente en la madera, tiene una excelente resistencia y también elasticidad.
Pero veámoslo así… En el modelismo, la velocidad NO es lo importante (en la construcción, por supuesto), es un hobby y lo que cuenta es el resultado.
Sí, como ya se mencionó brevemente en el artículo anterior, nuestro sistema de resina preferido no es precisamente el más rápido. Por lo tanto, el encolado de los mamparos individuales y el interior del casco con resina espesa lleva un poco de tiempo. Pero esto también tiene su ventaja, ya que se descubren muchas cosas que no están resueltas de forma óptima. Pero de eso hablaremos más adelante…
Antes de colocar el barco en las posiciones más imposibles para el curado, siempre se realizaron pequeñas tareas para avanzar un poco en la construcción. Así, se creó la estructura para la superestructura de la cubierta y se pegó la escalera trasera. En los días siguientes, le dimos forma “¡qué trabajo de lijado!” Pero por ahora, estamos muy satisfechos con el resultado.
Después de pasar días cubriendo el interior de nuestro barco con resina espesa, queda mucho tiempo para realizar pequeños trabajos adicionales. Así, ya hemos reforzado el espejo de popa y fresado algunas de las aberturas necesarias.
Ahora, pasemos a la propulsión. El original de aero-naut, “bueno”, puede que funcione, pero no es realmente lo que imaginamos para nuestro barco. No seríamos ScaleMonkey si no mejoráramos la tecnología, y por eso hemos optado por el sistema de eje Gundert. Estos están rígidamente conectados a los motores, lo que garantiza un funcionamiento perfectamente suave y, por lo tanto, una rotación de los ejes con pocas vibraciones. Para los propulsores, he fabricado un soporte de motor de carbono con alojamientos especiales, de modo que se puedan instalar y desmontar fácilmente más tarde. Fue un verdadero desafío conseguir todos los ángulos, pero encaja.
Los ejes de nuestro sistema tienen 5 mm de grosor y están montados sobre cojinetes de deslizamiento y de bolas. Para el acoplamiento de las hélices, utilizamos un DogDrive de 3/16.
Se realizarán cambios similares en el sistema de timón, porque un eje de latón de 3 mm… eso no puede funcionar realmente. Aquí utilizo un eje de 5 mm con una pala de acero inoxidable. Esta combinación debería soportar bien incluso giros más ágiles.
Nuestro sistema de timón está diseñado para servos de muy alto rendimiento, como el KST BLS 359 WP o el KST CM3510MG V6.0. Estos dos servos de KST son impermeables y tienen una potencia de 28 Kgf.cm y 35 Kgf.cm respectivamente. Por esta razón, hemos decidido reforzar la placa de servo original de aero-naut para que no se retuerza. Para ello, se fresó una capa de carbono que se pega a la placa original. Este servoboard, al igual que el sistema de timón, lo puede adquirir en nuestra tienda.
La instalación del servoboard debe realizarse, si es posible, antes de forrar la cubierta, así hay suficiente espacio para hacer los orificios para los nuevos tubos de timón. Sin embargo, también es posible con un poco más de esfuerzo después. Al pegar los tubos de timón en el casco, también hemos resinado las entradas de agua de refrigeración para los reguladores de velocidad.
Una vez terminados todos los trabajos en el casco, podemos dedicarnos por fin a la cubierta. La primera y segunda capa de chapa de caoba las pegamos, como describe aero-naut, con cola blanca a la estructura de mamparos. La única diferencia es que no aplicamos ningún tapaporos. Como todo el barco se pintará después con Miposeal, no es necesario y el encolado se adhiere mejor. La segunda capa, después de que la cola blanca se curara, ya se selló con Miposeal, ya que queremos pegar la tercera capa de caoba con resina. Esto, en mi opinión, es necesario, ya que las incrustaciones deben pegarse con adhesivo de dos componentes y, además, se obtiene una, ¿cómo decirlo?, una capa de compensación.
Como describe aero-naut, hemos colocado las incrustaciones en la capa superior y las hemos pegado por la parte inferior con adhesivo de dos componentes (nuestra resina). Como el conjunto debe quedar perfectamente plano, colocamos film transparente encima y lo cargamos con pesos para el curado. Lo dejamos secar durante un día y luego, como ya se mencionó, lo pegamos con resina a la segunda capa. Con un resultado excelente, según nuestra opinión.
También queremos forrar el espejo de popa con tres capas, ya que sobra suficiente material de caoba. Para ello, se duplicó la estructura de mamparos y luego se cerró el resto de la parte trasera de la misma manera que la cubierta.
Ahora solo quedaba pegar las molduras de protección en la zona de proa y las molduras laterales, y podemos lijar todo el barco y sellarlo con nuestra resina epoxi HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
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