Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Romania / Română
Romania / Română Romania / Română De mult timp ne gândeam să construim o barcă din lemn prețios. Acum, soția mea s-a îndrăgostit în vacanță de o barcă sportivă italiană. Deoarece Pedrazzini Vivale Veloce în original depășește puțin bugetul nostru, am decis să construim împreună Comtesse de la aero-naut.
Fiind una dintre puținele companii, aero-naut se ocupă încă de modelismul „adevărat”. În ciuda cererii crescânde pentru modele gata făcute la prețuri avantajoase, compania de familie, aflată acum la a 4-a generație, rămâne fidelă motto-ului fondatorului – MODELISMUL este scris cu „M” mare. Compania tradițională a sărbătorit în 2022 100 de ani de succes.
ScaleMonkey, din păcate, nu se poate lăuda încă cu o istorie atât de lungă de succes, dar lucrăm la asta. Așadar, să începem cu modelismul. Kitul Comtesse a fost comandat rapid și livrat la fel de rapid.
Nu-mi plac urmele de arsură de la kiturile tăiate cu laser, așa că primul pas a fost să șlefuiesc toate coastele, stringer-ele și suporturile de punte. În plus, am debavurat toate marginile interioare, deoarece este mai ușor de făcut în această etapă.
Apoi am trecut la asamblare. Piesele se potrivesc excelent. A existat o mică inexactitate la coasta 13 față de suportul de punte 17. Am remediat-o cu o mică bucată de placaj, pe care am folosit-o ca nod, și apoi am lipit totul cu adeziv alb.
Lipirea bordurilor s-a întărit și suntem foarte mulțumiți de rezultat. Acum trecem la partea inferioară a bărcii. Piesele se potrivesc foarte bine pe structura coastelor. Pentru a obține la final o suprafață de glisare frumoasă, respectiv o margine de rupere pentru apă, am șlefuit podeaua din placaj exact pe suprafața de glisare (piesa 16).
Apoi am aplicat adeziv alb nediluat pe structura coastelor și, așa cum este descris în instrucțiuni, am aliniat și fixat piesele de la prova de-a lungul chilei. La barca noastră, piesele se așează optim pe structură, doar la coastele 9, 10 și 11 există un mic gol. Nu l-am presat, ci l-am umplut cu rășină epoxidică îngroșată.
Pentru astfel de lucrări, folosim întotdeauna rășina epoxidică L și întăritorul L de la R&G, la care adăugăm, după caz, fulgi de bumbac sau agent tixotropic. Aceasta nu este cea mai rapidă rășină, dar pătrunde adânc în lemn, are o rezistență excelentă, dar și elasticitate.
Dar să privim lucrurile așa… În modelism, NU viteza (în construcție, desigur) contează, este un hobby și rezultatul este cel important.
Da, așa cum am menționat pe scurt în articolul anterior, sistemul de rășină preferat de noi nu este tocmai cel mai rapid. Astfel, lipirea coastelor individuale și a interiorului corpului cu rășină groasă este puțin consumatoare de timp. Dar acest lucru are și avantajul său, descoperi multe lucruri care nu sunt rezolvate optim. Dar despre asta mai târziu…
Înainte de a așeza barca în cele mai imposibile poziții pentru întărirea rășinii, am efectuat întotdeauna mici lucrări pentru a avansa construcția. Astfel, a fost creată structura pentru suprastructura punții și scara din spate a fost lipită. În zilele următoare am adus-o în formă „ce efort de șlefuire!” Dar deocamdată suntem foarte mulțumiți de rezultat.
După ce am petrecut zile întregi acoperind interiorul bărcii noastre cu rășină groasă, ne-a rămas mult timp pentru lucrări mai mici. Astfel, am întărit deja oglinda pupei și am frezat câteva decupaje necesare.
Acum, să trecem la propulsie. Originalul de la aero-naut „ei bine” ar putea funcționa, dar nu este chiar ceea ce ne imaginăm pentru barca noastră. Nu am fi ScaleMonkey dacă nu am îmbunătăți aspectul tehnic și de aceea am optat pentru sistemul de arbori Gundert. Aceștia sunt conectați rigid la motoare, ceea ce garantează o rotație perfectă și, prin urmare, o rotație a arborilor cu vibrații reduse. Pentru propulsoare am realizat un suport de motor din carbon cu prinderi speciale, astfel încât acestea să poată fi ușor montate și demontate ulterior. A fost o adevărată provocare să obținem toate unghiurile, dar se potrivește.
Arborii sistemului nostru au o grosime de 5 mm și sunt susținuți de lagăre de alunecare și rulmenți. Pentru prinderea elicei folosim un DogDrive de 3/16.
Modificări similare vor fi aduse și sistemului de cârmă, deoarece un arbore de alamă de 3 mm… nu poate funcționa cu adevărat. Aici folosesc un arbore de 5 mm cu o pală din oțel inoxidabil. Această combinație ar trebui să reziste bine și la viraje mai agile.
Sistemul nostru de cârmă este proiectat pentru servo-uri foarte puternice, cum ar fi KST BLS 359 WP sau KST CM3510MG V6.0. Aceste două servo-uri de la KST sunt impermeabile și au o putere de 28 Kgf.cm, respectiv 35 Kgf.cm. Din acest motiv, am decis să întărim placa servo originală de la aero-naut pentru a preveni deformarea. În acest scop, a fost frezată o placă de carbon, care este lipită de placa originală. Acest servoboard, precum și sistemul de cârmă, le puteți achiziționa din magazinul nostru.
Instalarea servoboard-ului ar trebui să se facă, pe cât posibil, înainte de placarea punții, astfel încât să existe suficient spațiu pentru a realiza găurile pentru noile tuburi de cârmă. Este posibil și ulterior, dar cu puțin mai mult efort. În lipirea tuburilor de cârmă în corp, am încorporat și intrările de apă de răcire pentru regulatoarele de turație.
Acum, după ce toate lucrările la corp sunt finalizate, putem trece în sfârșit la punte. Primul și al doilea strat de furnir de mahon le-am lipit, așa cum este descris de aero-naut, cu adeziv alb pe structura coastelor. Singura abatere, nu am vopsit nimic cu umplutură de pori. Deoarece întreaga barcă va fi vopsită ulterior cu Miposeal, acest lucru nu este necesar și lipirea rezistă mai bine. Al doilea strat a fost sigilat cu Miposeal după întărirea adezivului alb, deoarece dorim să lipim al treilea strat de mahon cu rășină. Acest lucru este necesar, în opinia mea, deoarece intarsiile trebuie lipite cu adeziv bicomponent și, în plus, se obține, cum să spun, un strat de nivelare.
Așa cum este descris de aero-naut, am așezat intarsiile în stratul superior și le-am lipit pe partea inferioară cu adeziv bicomponent (rășina noastră). Deoarece totul trebuie să fie frumos și plat la final, am așezat folie alimentară deasupra și am presat totul bine cu greutăți pentru întărire. Am lăsat să se usuce așa o zi întreagă și apoi, așa cum am menționat, am lipit cu rășină pe al doilea strat. Cu un rezultat excelent, după părerea noastră.
Dorim să placăm oglinda pupei în trei straturi, deoarece a rămas suficient material din mahon. În acest scop, structura coastelor a fost dublată și apoi, în același mod ca puntea, restul părții din pupa a fost închis.
Acum mai trebuia doar să lipim benzile de protecție pe zona prova, precum și benzile laterale, și putem șlefui întreaga barcă și să o sigilăm cu rășina noastră epoxidică HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Interesul dumneavoastră a fost stârnit? Atunci mergeți aici: Partea 2