Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Bulgaria / Български
Bulgaria / Български Bulgaria / Български Отдавна ни вълнуваше идеята да построим лодка от благородна дървесина. Сега съпругата ми се възхити на италианска спортна лодка по време на почивка. Тъй като оригиналната Pedrazzini Vivale Veloce малко надхвърля бюджета ни, решихме заедно да построим Comtesse от aero-naut.
Като една от малкото фирми, aero-naut все още се занимава с „истински“ моделизъм. Въпреки нарастващото търсене на готови модели на достъпни цени, семейната компания, вече в четвърто поколение, остава вярна на мотото на основателя си – МОДЕЛИЗМЪТ се пише с „голяма“ буква. Традиционната компания отбеляза 100 успешни години през 2022 г.
ScaleMonkey за съжаление все още не може да се похвали с такава дълга история на успех, но работим по въпроса. И така, нека започнем с моделизма. Комплектът Comtesse беше бързо поръчан и наистина бързо доставен.
Не харесвам следите от изгаряне при лазерно изрязаните комплекти, затова първо се заех да шлифовам всички шпангоути, стрингери и опори на палубата. Освен това премахнахме всички вътрешни ръбове, тъй като това е удобно да се направи сега.
След това започна сглобяването. Частите пасват отлично една на друга. Имаше малка неточност при шпангоут 13 към опората на палубата 17. Поправихме я с малко парче шперплат, което използвахме като възел, и след това залепихме всичко добре с бяло лепило.
Залепването на бордовете е втвърдено и сме много доволни от резултата. Сега преминаваме към подводната част. Частите пасват много добре по форма на шпангоутната конструкция. За да получим накрая красива плъзгаща повърхност или откъсващ ръб за водата, аз шлифовах шперплатовия под точно до плъзгащата повърхност (част 16).
След това нанесохме неразредено бяло лепило върху шпангоутната конструкция и, както е описано, подравнихме и фиксирахме частите от носа по кила. При нашата лодка частите също лежат оптимално върху конструкцията, само при шпангоути 9, 10 и 11 има малка пролука. Не сме ги притискали, а ги запълваме с удебелена епоксидна смола.
За такива работи винаги използваме епоксидна смола L и втвърдител L от R&G, както и памучни влакна или тиксотропно средство според нуждите. Това не е най-бързата смола, но прониква дълбоко в дървото, има отлична здравина, но и еластичност.
Но нека го погледнем така… При моделизма НЕ е важна скоростта (при строежа, разбира се), това е хоби и резултатът е от значение.
Да, както вече накратко писах в предишната публикация, предпочитаната от нас система от смоли не е най-бързата. Така че залепването на отделните шпангоути и вътрешната страна на корпуса с гъста смола е малко отнемащо време. Но това има и своето предимство, откривате много неща, които не са решени оптимално. Но повече за това по-късно…
Преди да поставим лодката в невъзможни позиции за втвърдяване на смолата, разбира се, винаги сме вършили дребни неща, за да придвижим строежа малко напред. Така се появи конструкцията за надстройката на палубата и задната стълба беше залепена. През следващите дни я оформихме „какво шлифоване!“ Но засега сме много доволни от резултата.
След като вече дни наред прекарваме в намазване на лодката ни отвътре с гъста смола, остава много време за по-малки странични задачи. Така вече подсилихме кърмовото огледало и фрезовахме някои необходими отвори.
Е, сега към задвижването. Оригиналното от aero-naut „е, да“ може и да работи, но не е точно това, което си представяме за нашата лодка. Нямаше да сме ScaleMonkey, ако не надграждахме по отношение на технологията, и точно затова избрахме системата за валове Gundert. Те са твърдо свързани с двигателите, което гарантира перфектно въртене и по този начин въртене на валовете с ниски вибрации. За задвижванията изработих моторен държач от карбон със специални гнезда, така че по-късно да могат лесно да се монтират и демонтират. Беше доста трудна задача да се постигнат всички ъгли, но пасва.
Валовете на нашата система са с дебелина 5 мм и са лагерувани с плъзгащи и сачмени лагери. За закрепване на витлата използваме 3/16 DogDrive.
Подобни промени ще бъдат направени и по рулевата система, защото 3 мм месингов вал… това наистина не може да работи. Тук използвам 5 мм вал с лопатка от неръждаема стомана. Тази комбинация трябва да издържи добре и на по-пъргаво завиване.
Нашата рулева система е проектирана за много мощни сервота, като например KST BLS 359 WP или KST CM3510MG V6.0. Тези два сервомотора от KST са водоустойчиви и имат мощност от 28 Kgf.cm или 35 Kgf.cm. Поради тази причина решихме да подсилим оригиналната серво платка от aero-naut, за да не се усуква. За целта беше фрезована карбонова подложка, която се залепва към оригиналната платка. Този серво борд, както и рулевата система, можете да закупите в нашия магазин.
Монтажът на серво борда трябва да се извърши, ако е възможно, преди обшивката на палубата, така че да има достатъчно място за пробиване на отворите за новите рулеви тръби. Възможно е обаче и с малко повече усилия впоследствие. При залепването на рулевите тръби в корпуса веднага вградихме и входовете за охлаждаща вода за регулаторите на оборотите.
След като всички работи по корпуса са приключили, най-накрая можем да се заемем с палубата. Първият и вторият слой махагонов фурнир залепихме, както е описано от aero-naut, с бяло лепило върху шпангоутната конструкция. Единственото отклонение е, че не сме боядисвали нищо с попълнител за пори. Тъй като цялата лодка след това ще бъде боядисана с Miposeal, това не е необходимо и залепването държи по-добре. Вторият слой беше запечатан с Miposeal след втвърдяване на бялото лепило, тъй като искаме да залепим третия слой махагон със смола. Според мен това е необходимо, тъй като инкрустациите трябва да бъдат залепени с двукомпонентно лепило и освен това се получава, как да кажа, изравняващ слой.
Както е описано от aero-naut, поставихме инкрустациите в най-горния слой и ги залепихме отдолу с двукомпонентно лепило (нашата смола). Тъй като всичко трябва да бъде идеално плоско накрая, поставихме върху тях фолио за свежо съхранение и притиснахме всичко добре с тежести за втвърдяване. Така го оставихме да съхне един добър ден и след това, както вече споменахме, го залепихме със смола върху втория слой. С отличен резултат, както смятаме.
Искаме да облечем кърмовото огледало също с три слоя, тъй като има достатъчно останал махагонов материал. За целта шпангоутната конструкция беше удвоена и след това, по същия начин като палубата, останалата част в кърмата беше затворена.
Сега оставаше само да се залепят защитните лайсни на носовата част, както и страничните лайсни, и можем да шлифоваме цялата лодка и да я запечатаме с нашата епоксидна смола HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Интересът ви е събуден? Тогава отидете тук: Част 2