Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Slovakia / Slovenčina
Slovakia / Slovenčina Slovakia / Slovenčina Už dlho nás prenasledovala myšlienka postaviť si loď z ušľachtilého dreva. Teraz sa moja manželka na dovolenke nadchla pre taliansky športový čln. Keďže Pedrazzini Vivale Veloce v origináli trochu presahuje náš rozpočet, rozhodli sme sa postaviť spolu Comtesse od aero-naut.
Ako jedna z mála firiem sa aero-naut ešte stále venuje „skutočnému“ modelárstvu. Napriek rastúcemu dopytu po hotových modeloch za nízke ceny zostáva rodinná firma už vo 4. generácii verná mottu zakladateľa – MODELÁRSTVO sa píše „veľkými“ písmenami. Táto tradičná spoločnosť sa v roku 2022 obzrela späť na 100 úspešných rokov.
ScaleMonkey sa touto dlhou históriou úspechu zatiaľ, žiaľ, nemôže pochváliť, ale pracujeme na tom. Tak teda, poďme na modelárstvo. Stavebnica Comtesse bola rýchlo objednaná a aj naozaj rýchlo doručená.
Pri laserom rezaných stavebniciach nemám rád spálené stopy, preto sme sa najprv pustili do brúsenia všetkých rebier, pozdĺžnikov a podpier paluby. Okrem toho sme odhrotovali všetky vnútorné hrany, keďže sa to takto dá urobiť ešte pohodlne.
Potom sme sa už pustili do montáže. Diely do seba zapadajú výborne. Malá nepresnosť bola pri rebre 13 k podpere paluby 17. Opravili sme to malým kúskom preglejky, ktorý sme použili ako „uzol“, a následne sme všetko poriadne zlepili bielym lepidlom.
Zlepenie bočných stien je vytvrdnuté a s výsledkom sme veľmi spokojní. Teraz prichádza na rad spodok trupu. Diely tvarovo veľmi dobre pasujú na rebrovanie. Aby sme na konci získali peknú klznú plochu, resp. odtrhovú hranu pre vodu, presne som do klznej plochy (diel 16) dobrúsil preglejkové dno.
Následne sme na rebrovanie naniesli nezriedené biele lepidlo a podľa návodu diely od prove zarovnali pozdĺž kýlu a zafixovali. Na našej lodi diely sedia na kostre optimálne, iba pri rebrách 9, 10 a 11 je malá medzera. Tú sme netlačili, ale vyplnili ju zahustenou epoxidovou živicou.
Na takéto práce používame vždy epoxidovú živicu L a tvrdidlo L od R&G, podľa potreby k tomu bavlnené vločky alebo tixotropizačné činidlo. Nie je to síce najrýchlejšia živica, ale preniká hlboko do dreva, má vynikajúcu pevnosť, no aj pružnosť.
Ale vezmime to takto… Pri modelárstve NEJDE o rýchlosť (samozrejme pri stavbe), je to hobby a počíta sa výsledok.
Áno, ako už bolo v predchádzajúcom príspevku krátko napísané, náš preferovaný živicový systém nie je práve najrýchlejší. Preto je zlepovanie jednotlivých rebier a vnútornej strany trupu hustejšou živicou trochu časovo náročné. Má to však aj výhodu – človek pritom objaví všeličo, čo nie je vyriešené úplne optimálne. Viac k tomu neskôr…
Skôr než sme loď dali na vyliatie/napúšťanie živicou do tých najnemožnejších polôh, vždy sme samozrejme urobili drobnosti, aby sa stavba trochu posunula dopredu. Takto vznikla konštrukcia pre nadstavbu paluby a zadný schodiskový výstup bol vlepený. V nasledujúcich dňoch sme to potom vytvarovali – „aké brúsenie“ – ale zatiaľ sme s výsledkom veľmi spokojní.
Keďže už celé dni trávime natieraním vnútra našej lode hustou živicou, zostáva pritom dosť času aj na menšie práce popri tom. Tak sme už spevnili zrkadlo a vyfrézovali viacero potrebných výrezov.
Tak, a teraz k pohonu. Originálny od aero-naut – „no hej“ – možno funguje, ale nie je to úplne to, čo si pre našu loď predstavujeme. Neboli by sme ScaleMonkey, keby sme z hľadiska techniky nepridali niečo navyše, a presne preto sme sa rozhodli pre hriadeľovú sústavu Gundert. Tá je s motormi pevne spojená, čo zaručuje perfektný chod do kruhu a tým aj bezvibračné otáčanie hriadeľov. Pre pohony som vyrobil držiak motora z karbónu so špeciálnymi úchytmi, vďaka čomu sa dajú neskôr jednoducho vyberať a vkladať. Bola to celkom hlavolamová úloha, aby sedeli všetky uhly, ale pasuje to.
Hriadele našej sústavy majú priemer 5 mm a sú uložené v klzných aj guľôčkových ložiskách. Na uchytenie vrtúľ používame 3/16 DogDrive.
Podobné úpravy sa robia aj na kormidlovom mechanizme, pretože 3 mm mosadzný hriadeľ… to naozaj nemôže fungovať. Tu používam 5 mm hriadeľ s nerezovým listom. Táto kombinácia by mala bez problémov zvládnuť aj agilnejšiu jazdu v zákrutách.
Naše kormidlové ústrojenstvo je navrhnuté pre veľmi výkonné servá, napríklad KST BLS 359 WP alebo KST CM3510MG V6.0. Tieto dve servá od KST sú vodotesné a majú silu 28 Kgf.cm, resp. 35 Kgf.cm. Z tohto dôvodu sme sa rozhodli spevniť originálne servo dosku od aero-naut, aby sa nekrútila. Na to bola vyfrézovaná karbónová podložka, ktorá sa zlepí s originálnou doskou. Toto Servoboard si môžete, rovnako ako kormidlovú sústavu, zakúpiť v našom shope.
Montáž Servoboardu by sa mala, pokiaľ je to možné, urobiť ešte pred opláštením paluby – je tak dosť miesta na vyvŕtanie otvorov pre nové kormidlové priechodky. Je to však možné aj dodatočne, len s trochu väčšou námahou. Pri lepení kormidlových priechodiek do trupu sme hneď zároveň zalaminovali aj prívody chladiacej vody pre regulátory otáčok.
Keď sú teraz na trupe, pokiaľ ide o práce, všetky veci hotové, môžeme sa konečne pustiť do paluby. Prvú a druhú vrstvu mahagónovej dyhy sme – ako popisuje aero-naut – prilepili bielym lepidlom na rebrovanie. Jediná odchýlka: nič sme nenatierali pórovým plničom. Keďže sa celá loď následne natiera Miposealom, nie je to potrebné a lepenie drží lepšie. Druhá vrstva sa po vytvrdnutí bieleho lepidla už raz utesnila Miposealom, pretože tretiu vrstvu mahagónu chceme lepiť živicou. Podľa mňa je to potrebné, keďže intarzie sa majú lepiť dvojzložkovým lepidlom a zároveň tým získate, ako by som to povedal, vyrovnávaciu vrstvu.
Ako popisuje aero-naut, intarzie sme vložili do vrchnej vrstvy a zospodu prilepili dvojzložkovým lepidlom (našou živicou). Keďže to má byť nakoniec pekne do roviny, dali sme na to potravinovú fóliu a celé to poriadne zaťažili, aby to vytvrdlo. Takto sme to nechali schnúť dobrý deň a potom – ako už spomenuté – nalepili živicou na druhú vrstvu. S výborným výsledkom, ako si myslíme.
Zrkadlo chceme opláštiť tiež trojvrstvovo – z mahagónu zostalo dosť materiálu. Na to sa rebrovanie nadstavilo a následne sa rovnakým spôsobom ako paluba uzavrela aj zvyšná časť v zadnej časti.
Teraz už stačilo len prilepiť nárazové lišty na oblasť prove a bočné lišty a môžeme celú loď prebrúsiť a prvýkrát utesniť našou epoxidovou živicou HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Zaujalo vás to? Potom pokračujte sem: 2. časť