Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Slovenia / Slovenščina
Slovenia / Slovenščina Slovenia / Slovenščina Že dolgo nas je preganjala ideja, da bi zgradili čoln iz plemenitega lesa. Zdaj se je moja žena na dopustu navdušila nad italijanskim športnim čolnom. Ker Pedrazzini Vivale Veloce v originalu nekoliko presega naš proračun, sva se odločila, da bova skupaj zgradila Comtesse podjetja aero-naut.
Kot eno redkih podjetij se aero-naut še vedno ukvarja z „pravim“ modelarstvom. Kljub naraščajočemu povpraševanju po gotovih modelih po ugodnih cenah ostaja družinsko podjetje, zdaj že v 4. generaciji, zvesto motu ustanovitelja podjetja – MODELARSTVO se piše z „veliko“ začetnico. Tradicionalno podjetje je leta 2022 praznovalo 100 uspešnih let.
ScaleMonkey žal še ne more pokazati tako dolge zgodovine uspeha, vendar si prizadevamo za to. Torej, začnimo z modelarstvom. Komplet Comtesse je bil hitro naročen in tudi res hitro dostavljen.
Pri lasersko rezanih kompletih mi niso všeč sledi žganja, zato sem najprej pobrusil vse rebra, vzdolžnike in podlage za palubo. Poleg tega smo odstranili vse notranje robove, saj je to takrat še udobno opraviti.
Nato smo se lotili sestavljanja. Deli se odlično prilegajo drug drugemu. Majhna netočnost je bila pri rebru 13 glede na podlago palube 17. To smo popravili z majhnim kosom vezanega lesa, ki smo ga uporabili kot spoj, in nato vse skupaj skrbno zlepili z belim lepilom.
Lepljenje bokov je strjeno in z rezultatom smo zelo zadovoljni. Zdaj pa se lotimo podvodnega dela. Deli se po obliki zelo dobro prilegajo rebrni konstrukciji. Da bi na koncu dobili lepo drsno površino oziroma odtrgalni rob za vodo, sem dno iz vezanega lesa natančno pobrusil na drsno površino (del 16).
Nato smo na rebrno konstrukcijo nanesli nerazredčeno belo lepilo in, kot je opisano, dele od premca poravnali in pritrdili vzdolž kobilice. Pri našem čolnu se deli optimalno prilegajo na konstrukcijo, le pri rebrih 9, 10 in 11 je majhna vrzel. Te nismo stisnili, ampak smo jih zapolnili z zgoščeno epoksidno smolo.
Za takšna dela vedno uporabljamo epoksidno smolo L in trdilec L podjetja R&G, po potrebi pa dodamo bombažne kosmiče ali tiksotropno sredstvo. To sicer ni najhitrejša smola, vendar prodira globoko v les, ima odlično trdnost in tudi elastičnost.
Ampak poglejmo tako … Pri modelarstvu hitrost (seveda pri gradnji) NI pomembna, to je hobi in rezultat šteje.
Da, kot je bilo že na kratko napisano v prejšnjem prispevku, naš preferirani sistem smole ni ravno najhitrejši. Zato je lepljenje posameznih reber in notranjosti trupa z gosto smolo nekoliko zamudno. Vendar ima to tudi svojo prednost, saj tako odkrijete marsikaj, kar ni optimalno rešeno. Več o tem pa kasneje …
Preden smo čoln postavili v najbolj nemogoče položaje za strjevanje smole, smo seveda vedno opravili manjša dela, da bi gradnjo nekoliko pospešili. Tako je nastala konstrukcija za nadgradnjo palube in zadnje stopnišče je bilo prilepljeno. V naslednjih dneh smo ga nato oblikovali „kakšno brušenje“ Vendar smo zaenkrat z rezultatom zelo zadovoljni.
Ker zdaj že dneve preživljamo z notranjim premazovanjem našega čolna z debelo smolo, nam ostane veliko časa za manjša dela ob strani. Tako smo že ojačali krmno zrcalo in izrezali nekaj potrebnih odprtin.
No, zdaj pa k pogonu. Originalni pogon podjetja aero-naut „no ja“ morda deluje, vendar ni tisto, kar si mi predstavljamo za naš čoln. Ne bi bili ScaleMonkey, če ne bi glede tehnike dodali nekaj več, zato smo se odločili za Gundertov sistem gredi. Te so togo povezane z motorji, kar zagotavlja popolno krožno gibanje in s tem vrtenje gredi z nizkimi vibracijami. Za pogone sem izdelal nosilec motorja iz karbona s posebnimi nastavki, tako da jih je mogoče kasneje enostavno vgraditi in odstraniti. Bilo je kar precej uganke, da smo dobili vse kote, vendar se prilega.
Gredi našega sistema so debele 5 mm in so uležajene z drsnimi in krogličnimi ležaji. Za pritrditev propelerja uporabljamo 3/16 DogDrive.
Podobne spremembe bodo narejene tudi na krmilnem sistemu, saj 3 mm medeninasta gred … to res ne more delovati. Tukaj uporabljam 5 mm gred z rezilom iz nerjavečega jekla. Ta kombinacija bi morala dobro vzdržati tudi agilnejšo vožnjo v ovinkih.
Naš krmilni sistem je zasnovan za zelo zmogljive serve, kot sta KST BLS 359 WP ali KST CM3510MG V6.0. Ta dva serva podjetja KST sta vodoodporna in imata moč 28 Kgf.cm oziroma 35 Kgf.cm. Zaradi tega smo se odločili, da ojačamo originalno servo ploščo podjetja aero-naut, da se ne bi zvijala. V ta namen je bila izrezana karbonska podlaga, ki se prilepi na originalno ploščo. To servo ploščo lahko, tako kot krmilni sistem, kupite v naši trgovini.
Vgradnjo servo plošče je treba po možnosti opraviti pred oblaganjem palube, tako je dovolj prostora za izvrtanje lukenj za nove krmilne cevi. Vendar je to mogoče tudi z nekaj več truda naknadno. Pri lepljenju krmilnih cevi v trup smo takoj vsmolili tudi vhode za hladilno vodo za regulatorje vrtljajev.
Ko so vsa dela na trupu končana, se lahko končno lotimo palube. Prvo in drugo plast mahagonijevega furnirja smo, kot je opisano pri aero-naut, zlepili z belim lepilom na rebrno konstrukcijo. Edino odstopanje je, da nismo ničesar premazali s polnilom za pore. Ker bo celoten čoln nato premazan z Miposealom, to ni potrebno in lepljenje bolje drži. Druga plast je bila po strjevanju belega lepila že zatesnjena z Miposealom, saj želimo tretjo plast mahagonija lepiti s smolo. To je po mojem mnenju potrebno, saj naj bi bile intarzije zlepljene z dvokomponentnim lepilom in poleg tega dobimo, kako naj rečem, izravnalno plast.
Kot je opisano pri aero-naut, smo intarzije vstavili v zgornjo plast in jih na spodnji strani zlepili z dvokomponentnim lepilom (našo smolo). Ker naj bi bilo vse skupaj na koncu lepo ravno, smo čez položili folijo za živila in vse skupaj dobro obtežili z utežmi za strjevanje. Tako smo to pustili sušiti dober dan in nato, kot že omenjeno, zlepili s smolo na drugo plast. Z odličnim rezultatom, kot menimo.
Krmno zrcalo želimo obložiti tudi v treh plasteh, saj je ostalo dovolj mahagonija. V ta namen je bila rebrna konstrukcija podvojena in nato je bil na enak način kot paluba zaprt preostali del v krmi.
Zdaj je bilo treba samo še prilepiti zaščitne letve na premčni del in stranske letve, nato pa lahko celoten čoln pobrusimo in ga že enkrat zatesnimo z našo epoksidno smolo HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Vas zanima? Potem kliknite tukaj za: 2. del