Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Belgium / Nederlands
Belgium / Nederlands Belgium / Nederlands Al lange tijd speelde het idee bij ons om eens een edelhouten boot te bouwen. Inmiddels is mijn vrouw tijdens de vakantie enthousiast geworden over een Italiaans sportboot. Omdat de Pedrazzini Vivale Veloce in het origineel ons budget net iets te boven gaat, hebben we besloten om samen de Comtesse van aero-naut te bouwen.
Als een van de weinige bedrijven houdt aero-naut zich nog bezig met “echte” modelbouw. Ondanks de stijgende vraag naar kant-en-klare modellen tegen lage prijzen blijft het familiebedrijf inmiddels in de 4e generatie trouw aan het motto van de oprichter – MODELBOUW wordt met hoofdletters geschreven. Het traditiebedrijf keek in 2022 terug op inmiddels 100 succesvolle jaren.
ScaleMonkey kan deze lange succesgeschiedenis helaas nog niet voorleggen, maar we werken eraan. Dus, laten we met de modelbouw beginnen. De bouwdoos van de Comtesse was snel besteld en ook echt snel geleverd.
Ik houd niet van brandsporen bij lasergesneden bouwdozen, daarom zijn we eerst alle spanten, stringers en dekopleggingen gaan schuren. Verder hebben we alle binnenranden ontbraamd, omdat dat nu nog gemakkelijk te doen is.
Toen konden we al aan de montage beginnen. De onderdelen passen uitstekend op elkaar. Er was een kleine onnauwkeurigheid bij spant 13 ten opzichte van dekoplegging 17. Die hebben we opgelost met een klein stukje multiplex dat we als knooppunt hebben ingezet, en daarna alles netjes met houtlijm verlijmd.
De verlijming van de boordwanden is uitgehard en we zijn zeer tevreden met het resultaat. Nu is het onderwaterschip aan de beurt. De onderdelen passen qua vorm heel goed op het spantenraamwerk. Om uiteindelijk een mooi glijvlak resp. een scherpe afbreekkant voor het water te krijgen, heb ik de multiplex bodem exact op het glijvlak (deel 16) bijgeschuurd.
Daarna hebben we onverdunde houtlijm op het spantenraamwerk aangebracht en, zoals in de beschrijving, de delen vanaf de boeg langs de kiel uitgelijnd en gefixeerd. Bij onze boot liggen de delen ook optimaal op het raamwerk, alleen bij spanten 9, 10 en 11 zit een kleine kier. Die hebben we niet aangedrukt, maar vullen we met ingedikte epoxyhars.
Voor dit soort werkzaamheden gebruiken we altijd de epoxyhars L en harder L van R&G, aangevuld naar behoefte met katoenvezels of thixotropiemiddel. Het is niet de snelste hars, maar hij dringt diep in het hout, heeft een uitstekende sterkte, maar ook elasticiteit.
Maar laten we het zo bekijken… Bij modelbouw draait het NIET om snelheid (bij het bouwen natuurlijk); het is een hobby en het resultaat telt.
Ja, zoals in de vorige bijdrage al kort geschreven, is het door ons geprefereerde harssysteem niet bepaald het snelste. Daardoor is het verlijmen van de afzonderlijke spanten en de binnenzijde van de romp met stroperige hars wat tijdrovend. Maar dat heeft ook zijn voordeel: u ontdekt van alles dat niet zo optimaal is opgelost. Daarover later meer …
Voordat we de boot voor het inharsen in de meest onmogelijke posities hebben gezet, werden natuurlijk steeds kleine dingen gedaan om de bouw wat vooruit te helpen. Zo is het frame voor de dekopbouw ontstaan en is de achterste trapopgang ingelijmd. In de volgende dagen hebben we die dan in vorm gebracht – “wat een schuurwerk”. Maar voorlopig zijn we zeer tevreden met het resultaat.
Nu we al dagen bezig zijn om onze boot van binnen met dikke hars uit te strijken, blijft er veel tijd over voor kleinere werkzaamheden tussendoor. Zo hebben we de spiegel alvast verstevigd en een aantal benodigde uitsparingen gefreesd.
Zo, nu naar de aandrijving. De originele van aero-naut – “nou ja” – kan werken, maar is niet echt wat wij voor onze boot voor ogen hebben. We zouden ScaleMonkey niet zijn als we qua techniek niet een stapje verder zouden gaan, en precies daarom hebben we gekozen voor de Gundert schroefasinstallatie. Deze zijn star met de motoren verbonden, wat een perfecte rondloop en daarmee een trillingsarme draaiing van de assen garandeert. Voor de aandrijvingen heb ik een motorhouder van carbon gemaakt met speciale opnames, zodat ze later eenvoudig in- en uit te bouwen zijn. Het was een flinke puzzel om alle hoeken goed te krijgen, maar het past.
De assen van onze installatie zijn 5 mm dik en gelagerd met glij- en kogellagers. Voor de propelleropname gebruiken we een 3/16 DogDrive.
Vergelijkbare wijzigingen worden ook aan de roerinstallatie gedaan, want een 3 mm messing as… dat kan eigenlijk niet werken. Hier gebruik ik een 5 mm as met een roerblad van roestvrij staal. Deze combinatie moet ook een meer wendbare bochtenvaart goed kunnen doorstaan.
Onze roerinstallatie is ontworpen voor zeer krachtige servo’s, zoals bijvoorbeeld de KST BLS 359 WP of de KST CM3510MG V6.0. Deze twee servo’s van KST zijn waterdicht en hebben een kracht van 28 Kgf.cm resp. 35 Kgf.cm. Daarom hebben we besloten het originele servobord van aero-naut te versterken, zodat het niet kan torderen. Hiervoor is een carbon oplegplaat gefreesd, die met het originele bord wordt verlijmd. Dit Servoboard kunt u, net als de roerinstallatie, in onze shop kopen.
De inbouw van het Servoboard moet bij voorkeur vóór het beplanken van het dek gebeuren; zo is er genoeg ruimte om de boringen voor de nieuwe roerkokers aan te brengen. Met wat extra werk is het achteraf ook mogelijk. Bij het verlijmen van de roerkokers in de romp hebben we ook meteen de koelwaterinlaten voor de toerentalregelaars mee ingeharst.
Nu alle werkzaamheden aan de romp zover klaar zijn, kunnen we eindelijk aan het dek beginnen. De eerste en tweede laag mahonie fineer hebben we, zoals door aero-naut beschreven, met houtlijm op het spantenraamwerk verlijmd. Enige afwijking: we hebben niets met poriënvuller ingesmeerd. Omdat de hele boot daarna met Miposeal wordt geschilderd, is dat niet nodig en houdt de verlijming beter. De tweede laag is na het uitharden van de houtlijm alvast met Miposeal verzegeld, omdat we de derde laag mahonie met hars willen verlijmen. Dat is naar mijn mening nodig, omdat de inlegwerkstukken met 2-componentenlijm ingelijmd moeten worden en u bovendien nog een, hoe zal ik het zeggen, een egalisatielaag krijgt.
Zoals door aero-naut beschreven, hebben we de inlegwerkstukken in de bovenste laag ingelegd en aan de onderzijde met 2-componentenlijm (onze hars) verlijmd. Omdat het geheel uiteindelijk mooi vlak moet zijn, hebben we er huishoudfolie op gelegd en alles voor het uitharden goed met gewichten verzwaard. Zo hebben we dit een goede dag laten drogen en vervolgens, zoals al genoemd, met hars op de tweede laag verlijmd. Met een prachtig resultaat, vinden wij.
De spiegel willen we ook drielaags beplanken; er is nog genoeg materiaal van het mahonie over. Daarvoor is het spantenraamwerk nu verdubbeld en vervolgens is, op dezelfde manier als het dek, het resterende deel in de spiegel afgesloten.
Nu hoeven alleen nog de stootlijsten op het boeggedeelte en de zijlijsten te worden verlijmd en dan kunnen we de hele boot schuren en alvast met onze epoxyhars HT 2 verzegelen.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Is uw interesse gewekt? Ga dan hierheen: Deel 2