Saito Fg-90R3

În ciuda dezvoltării rapide a motoarelor electrice, care devin din ce în ce mai mult echivalente puternice, motoarele cu ardere internă, care seamănă foarte mult cu modelele lor mari în ceea ce privește sunetul, continuă să exercite o fascinație copleșitoare pentru pasionații de modelism. Acest lucru este valabil în special pentru motoarele stelare, care impresionează prin sunetul lor inconfundabil.

FG90 R3 de la Saito este disponibil de ceva timp la aero-naut și se numără în prezent printre cele mai puternice motoare stelare de la Saito. Prin urmare, dorim să supunem acest motor unui test și să scriem aici un scurt raport despre acesta.

Conform Saito, FG 90R3, similar cu FG 60, își are originea în bujia incandescentă FA-220. Printre altele, a fost instalat un carburator compatibil cu benzină, iar cilindrii și chiulasele sunt fabricate dintr-o singură piesă. Arborele cotit este dublu rulmentat. Ca și în cazul FG84 R3, pe carcasă sunt montați radiatoare mari, care ar trebui să se afle în fluxul de aer al elicei, pentru a asigura o disipare optimă a căldurii carcasei arborelui cotit. Senzorul magnetic pare a fi de același tip ca la FG60 și este montat oblic lateral. Evacuarea gazelor de eșapament este dirijată spre spate, astfel încât bujia de tip CM6 este așezată bine protejată și înclinată. Aproape prea ascunsă, deoarece la montarea unui amortizor de zgomot inelar, care trebuie achiziționat separat, devine destul de înghesuit la conectarea și blocarea fișei bujiei. Carburatorul se află din nou în spatele plăcii de montaj, de data aceasta maneta de accelerație fiind mutată pe partea stângă. Saito pare însă să fi învățat din „nemulțumirile” legate de carburatorul motorului stelar FG 60: de data aceasta există posibilitatea de a „choca” motorul din exterior. În stare montată, la modelele 60 și 84 era mai mult decât incomod să se amorseze motorul cu combustibil.

La cel mai recent model, FG90 R3, testat aici, Saito a venit cu o soluție la fel de practică: în mijlocul manetei de accelerație se află o conexiune la clapeta de șoc internă, care poate fi acționată cu ajutorul „tijei de șoc” incluse. Pentru aceasta, în stare montată, trebuie prevăzută o gaură de 4 mm în capotă și, eventual, în suportul motorului. Pentru a putea amorsa carburatorul și fără o a doua persoană care să țină tija de șoc în poziție, ar trebui instalat un inel de reglare sau similar în capotă, astfel încât tija să rămână în poziția necesară. După amorsare, tija de șoc poate fi îndepărtată. Din păcate, nu este prevăzută o amorsare controlată de servo. Acul principal al duzei este situat în partea superioară dreaptă a manetei de accelerație, iar acul de ralanti este în maneta de accelerație. Șocarea, desigur, nu modifică acul de ralanti, deoarece șurubul pentru tija de șoc este un filet direct pe maneta de accelerație. Prin urmare, la o ajustare a acului, tija trebuie deșurubată pentru a putea utiliza tija de reglare a carburatorului.
Pe lângă tija menționată anterior pentru șocare, motorul include și tija de reglare a carburatorului. Datorită multitudinii de informații despre construcția motorului de pe site-ul aero-naut, nu este necesar să le explicăm din nou în acest punct.