Saito Fg-90R3

A pesar del rápido desarrollo de los motores eléctricos, que se están convirtiendo cada vez más en potentes equivalentes, los motores de combustión, cuyo sonido es muy similar al de sus grandes modelos de referencia, siguen ejerciendo una fascinación abrumadora para los aficionados al modelismo. Esto se aplica especialmente a los motores radiales, que impresionan por su sonido inconfundible.

El FG90 R3 de Saito está disponible en aero-naut desde hace algún tiempo y es actualmente uno de los motores radiales más potentes de Saito. Por ello, deseamos someter este motor a una prueba y redactar aquí un breve informe al respecto.

Según Saito, el FG 90R3, al igual que el FG 60, deriva del motor de encendido por resplandor FA-220. Entre otras modificaciones, se ha instalado un carburador apto para gasolina y los cilindros y culatas están fabricados en una sola pieza. El cigüeñal cuenta con doble rodamiento de bolas. Al igual que en el FG84 R3, se han montado grandes disipadores de calor en el cárter, que deben situarse en el flujo de aire de la hélice para garantizar una disipación óptima del calor del cárter del cigüeñal. El sensor magnético parece ser del mismo tipo que el del FG60 y está montado de forma oblicua hacia un lado. La salida de escape se dirige hacia atrás, por lo que la bujía de tipo CM6 queda bien protegida y en ángulo. Casi resulta demasiado oculta, ya que al montar un escape de anillo, que debe adquirirse por separado, el espacio se vuelve bastante estrecho para colocar y fijar el conector de la bujía. El carburador se sitúa de nuevo detrás de la placa de montaje, aunque esta vez la palanca del acelerador se ha desplazado al lado izquierdo. No obstante, Saito parece haber aprendido de las “quejas” sobre el carburador del motor radial FG 60: esta vez existe la posibilidad de cebar el motor desde el exterior. En el estado de montaje, resultaba más que engorroso succionar combustible con el motor tanto en el modelo 60 como en el 84.

En el modelo más actual, el FG90 R3 que probamos aquí, Saito ha ideado una solución igualmente practicable: en el centro de la palanca de mando se encuentra una conexión con la mariposa de cebado interna, que puede accionarse mediante la varilla de cebado incluida. Para ello, una vez montado, se debe prever un orificio de 4 mm en el capó y, posiblemente, en la parte frontal de la cuaderna del motor. Para poder succionar el carburador sin necesidad de una segunda persona que mantenga la varilla de cebado en su posición, se debería instalar un anillo de ajuste o similar en el capó para que la varilla permanezca en la posición necesaria. Tras la succión, la varilla de cebado puede retirarse de nuevo. Lamentablemente, no se ha previsto un sistema de succión controlado por servo. La aguja de alta se encuentra arriba a la derecha de la palanca de mando y la aguja de baja está dispuesta en la propia palanca de mando. El accionamiento del cebador no desajusta la aguja de baja, por supuesto, ya que la rosca para la varilla de cebado se encuentra directamente en la palanca de mando. Por lo tanto, al realizar un reajuste de la aguja, se debe desenroscar la varilla para poder utilizar la herramienta de ajuste del carburador.
Junto con la varilla de cebado mencionada anteriormente, el motor incluye también la herramienta de ajuste del carburador. Debido a la gran cantidad de información sobre la estructura del motor en el sitio web de aero-naut, no es necesario volver a explicarla en este punto.