Saito FG-90R3

Unatoč brzom razvoju elektromotora, koji se sve više pretvaraju u snažne parnjake, motori s unutarnjim izgaranjem, koji su po zvuku vrlo slični svojim velikim uzorima, i dalje imaju neodoljivu fascinaciju za modelare. To se posebno odnosi na zvjezdaste motore, koji oduševljavaju svojim prepoznatljivim zvukom.

FG90 R3 tvrtke Saito već je neko vrijeme dostupan u aero-nautu i trenutačno se ubraja među najsnažnije zvjezdaste motore Saita. Stoga bismo ovaj pogonski sklop željeli podvrgnuti testu i ovdje napisati kratko izvješće o njemu.

Prema Saitu, FG 90R3, slično kao i FG 60, temelji se na žarnom motoru FA-220. Između ostalog ugrađen je rasplinjač prikladan za benzin, a cilindri i glave cilindara izrađeni su iz jednog komada. Radilica je dvostruko kuglično ležajena. Kao i kod FG84 R3, na kućištu su montirana velika rashladna rebra, koja bi se trebala nalaziti u struji zraka propelera kako bi se osiguralo optimalno odvođenje topline iz kućišta radilice. Čini se da je magnetski senzor istog tipa kao kod FG60 i montiran je koso prema strani. Ispust ispuha izveden je prema natrag, pa je svjećica tipa CM6 dobro zaštićena i postavljena pod kutom. Gotovo i previše skrivena, jer s montiranim prstenastim prigušivačem, koji se mora nabaviti zasebno, postaje prilično tijesno pri navlačenju i učvršćivanju kapice svjećice. Rasplinjač se ponovno nalazi iza montažne ploče, pri čemu se ovaj put poluga gasa preselila na lijevu stranu. No, čini se da je Saito ipak nešto naučio iz „prigovaranja“ na rasplinjač zvjezdastog motora FG 60: ovoga puta postoji mogućnost čokiranja motora izvana. U ugrađenom stanju kod 60-ice, a i kod 84-ice, bilo je više nego nezgrapno usisati gorivo s motorom.

Kod trenutačno najnovijeg modela, ovdje testiranog FG90 R3, Saito je također smislio praktično rješenje: U sredini poluge gasa nalazi se spoj na unutarnju čok-klapnu, koja se može aktivirati priloženim „čok-štapom“. U ugrađenom stanju potrebno je predvidjeti rupu od 4 mm u poklopcu i eventualno u prednjem dijelu postolja motora. Kako biste mogli usisavati preko rasplinjača i bez druge osobe koja drži čok-štap u položaju, u poklopac treba ugraditi prstenasti graničnik ili slično, kako bi štap ostao u potrebnom položaju. Nakon usisavanja čok-štap se može ponovno ukloniti. Nažalost, servom upravljano usisavanje nije predviđeno. Igla glavne dizne nalazi se gore desno od poluge gasa, a igla ler-gasa je smještena u poluzi gasa. Čokiranje, naravno, ne mijenja iglu ler-gasa, jer je vijčani spoj za čok-štap navoj izravno na poluzi gasa. Stoga se pri naknadnom podešavanju igle štap mora odviti kako bi se mogao koristiti štap za podešavanje rasplinjača.
Uz motor se, osim prethodno spomenutog štapa za čokiranje, isporučuje i štap za podešavanje rasplinjača. Zbog mnoštva informacija o konstrukciji motora na web stranici aero-nauta nije potrebno na ovom mjestu ponovno ih objašnjavati.