Saito Fg-90R3

Huolimatta sähkömoottoreiden nopeasta kehityksestä, jotka muuttuvat yhä enemmän tehokkaaksi vaihtoehdoksi, polttomoottoreilla, jotka ääneltään muistuttavat hyvin paljon suuria esikuviaan, on edelleen valtava vetovoima malliharrastajiin. Tämä pätee erityisesti tähtimoottoreihin, jotka tekevät vaikutuksen ainutlaatuisella äänellään.

Saiton FG90 R3 on ollut saatavilla aero-nautilta jo jonkin aikaa ja se on tällä hetkellä yksi Saiton tehokkaimmista tähtimoottoreista. Siksi haluamme testata tämän moottorin ja kirjoittaa siitä pienen raportin tähän.

Saiton mukaan myös FG 90R3 perustuu, samoin kuin FG 60, hehkusytytteiseen FA-220-moottoriin. Muun muassa bensiinille sopiva kaasutin on asennettu ja sylinterit sekä sylinterinkannet on valmistettu yhdestä osasta. Kampiakseli on kaksinkertaisesti kuulalaakeroitu. Kuten FG84 R3:ssa, koteloon on asennettu suuret jäähdytysrivat, joiden on tarkoitus olla potkurin ilmavirrassa, jotta kampiakselikotelon optimaalinen lämmönpoisto on taattu. Magneettisenori näyttää olevan samaa tyyppiä kuin FG60:ssä ja se on asennettu vinosti sivulle. Pakokaasun poisto on ohjattu taaksepäin, minkä ansiosta CM6-tyyppinen sytytystulppa istuu hyvin suojattuna kulmassa. Melkein jo hieman liian piilossa, sillä asennettaessa rengasäänenvaimenninta, joka on hankittava erikseen, tilasta tulee jo melko ahdasta tulpan liittimen kiinnittämisessä ja lukitsemisessa. Kaasutin sijaitsee jälleen kiinnityslevyn takana, mutta tällä kertaa kaasuvipu on siirtynyt vasemmalle puolelle. Saito näyttää kuitenkin oppineen FG 60 -tähtimoottorin kaasuttimen “valituksesta”: Tällä kertaa on mahdollisuus chokata moottoria ulkopuolelta. Asennettuna 60:ssä ja myös 84:ssä oli enemmän kuin hankalaa imeä polttoainetta moottoriin.

Tällä hetkellä uusimmassa mallissa, tässä testattavassa FG90 R3:ssa, Saito on keksinyt myös käytännöllisen ratkaisun: Kaasuvivun keskellä on yhteys sisällä olevaan choke-läppään, jota voidaan käyttää mukana tulevalla “choke-tikulla”. Tätä varten on asennettuna olevassa tilassa varattava 4 mm:n reikä konesuojukseen ja mahdollisesti moottorin etuosaan. Jotta kaasutinta voidaan imeä ilman toista henkilöä, joka pitää choke-tikkua paikallaan, konesuojukseen tulisi asentaa säätörengas tai vastaava, jotta tikku pysyy tarvittavassa asennossa. Imemisen jälkeen choke-tikku voidaan poistaa jälleen. Servon ohjaamaa imemistä ei valitettavasti ole tarjolla. Pääsuuttimen neula on oikealla ylhäällä kaasuvivusta ja tyhjäkäyntineula kaasuvivussa. Choketus ei tietenkään säädä tyhjäkäyntineulan asentoa, sillä choke-tikun kiinnitys on kierre suoraan kaasuvivussa. Siksi neulan säätämisen yhteydessä tikku on ruuvattava ulos, jotta kaasutin-säätötikkua voidaan käyttää.
Moottorin mukana tulee aiemmin mainitun choke-tikun lisäksi myös kaasutin-säätötikku. Koska aero-nautin verkkosivustolla on runsaasti tietoa moottorin rakenteesta, ei ole tarpeen selittää niitä tässä kohdassa uudelleen.