Saito Fg-90R3

Malgré le développement rapide des moteurs électriques, qui se transforment de plus en plus en équivalents puissants, les moteurs à combustion, dont le son est très similaire à celui de leurs grands modèles, continuent d’exercer une fascination irrésistible sur les amateurs de modélisme. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs en étoile, qui impressionnent par leur son incomparable.

Le FG90 R3 de Saito est disponible chez aero-naut depuis un certain temps et compte actuellement parmi les moteurs en étoile les plus puissants de Saito. C’est pourquoi nous souhaitons soumettre ce moteur à un test et rédiger un petit rapport à ce sujet.

Selon Saito, le FG 90R3, tout comme le FG 60, est dérivé du moteur à bougie de préchauffage FA-220. Entre autres modifications, un carburateur compatible avec l’essence a été installé et les cylindres et culasses sont fabriqués d’une seule pièce. Le vilebrequin est monté sur deux roulements à billes. Comme sur le FG84 R3, de grands dissipateurs thermiques sont montés sur le carter, positionnés dans le flux d’air de l’hélice afin d’assurer une évacuation optimale de la chaleur du carter de vilebrequin. Le capteur magnétique semble être du même type que celui du FG60 et est monté en biais sur le côté. L’échappement est dirigé vers l’arrière, ce qui permet à la bougie de type CM6 d’être bien protégée en position coudée. Presque trop cachée, car avec un silencieux annulaire monté, qui doit être acheté séparément, l’espace devient très restreint lors de la fixation et du verrouillage du connecteur de bougie. Le carburateur se trouve à nouveau derrière la plaque de montage, mais cette fois le levier des gaz a été déplacé sur le côté gauche. Saito semble toutefois avoir tiré les leçons des « critiques » concernant le carburateur du moteur en étoile FG 60 : cette fois, il est possible d’amorcer le moteur de l’extérieur. Une fois installé, il était plus que compliqué d’aspirer du carburant avec le moteur sur le 60 et aussi sur le 84.

Pour le modèle actuellement le plus récent, le FG90 R3 testé ici, Saito a trouvé une solution tout aussi pratique : au centre du levier d’accélération se trouve une connexion au volet d’amorçage interne, qui peut être actionné à l’aide de la « tige d’amorçage » fournie. Pour cela, une fois installé, un trou de 4 mm doit être prévu dans le capot et éventuellement dans l’avant du bâti moteur. Pour pouvoir amorcer le carburateur sans une deuxième personne tenant la tige d’amorçage en position, une bague de réglage ou quelque chose de similaire devrait être installée dans le capot afin que la tige reste dans la position nécessaire. Après l’amorçage, la tige d’amorçage peut être retirée. Un amorçage commandé par servo n’est malheureusement pas prévu. L’aiguille du gicleur principal est située en haut à droite du levier d’accélération et l’aiguille de ralenti dans le levier d’accélération. L’amorçage ne modifie naturellement pas l’aiguille de ralenti, car le filetage pour la tige d’amorçage est directement sur le levier d’accélération. Par conséquent, lors d’un réglage de l’aiguille, la tige doit être dévissée afin que la tige de réglage du carburateur puisse être utilisée.
En plus de la tige d’amorçage mentionnée précédemment, le moteur est livré avec la tige de réglage du carburateur. En raison de la multitude d’informations sur la construction du moteur disponibles sur le site Web d’aero-naut, il n’est pas nécessaire de les expliquer à nouveau à ce stade.