Saito FG-90R3

Az elektromotorok rohamos fejlődése ellenére, amelyek egyre inkább nagy teljesítményű alternatívákká válnak, a hangzásukban nagy előképeikre nagyon hasonlító belső égésű motorok továbbra is lenyűgöző vonzerőt jelentenek a modellezők számára. Ez különösen igaz a csillagmotorokra, amelyek összetéveszthetetlen hangjukkal nyűgöznek le.

A Saito FG90 R3 már egy ideje elérhető az aero-naut kínálatában, és jelenleg a Saito egyik legerősebb csillagmotorjának számít. Ezért szeretnénk ezt az erőforrást tesztnek alávetni, és itt egy rövid beszámolót írni róla.

A Saito szerint az FG 90R3 – az FG 60-hoz hasonlóan – a FA-220 izzítógyertyás FA-220-ra vezethető vissza. Többek között benzinüzemre alkalmas karburátort építettek be, a hengerek és a hengerfejek pedig egy darabból készülnek. A főtengely kétszeresen golyóscsapágyazott. Az FG84 R3-hoz hasonlóan a házon nagy hűtőbordák vannak felszerelve, amelyeknek a légcsavar légáramában kell elhelyezkedniük, hogy a főtengelyház optimális hőelvezetése biztosított legyen. A mágnesszenzor az FG60-éhoz hasonló típusnak tűnik, és ferdén, oldalra szerelve található. A kipufogó kivezetése hátrafelé van vezetve, így a CM6 típusú gyújtógyertya jól védetten, elfordítva helyezkedik el. Szinte már túlságosan is rejtve, mert felszerelt gyűrűs hangtompítóval – amelyet külön kell beszerezni – már elég szűkös a hely a gyertyapipa felhelyezéséhez és rögzítéséhez. A karburátor ismét a szerelőlap mögött található, ezúttal azonban a gázkar a bal oldalra került. Úgy tűnik, a Saito tanult az FG 60 csillagmotor karburátorával kapcsolatos „morgolódásból”: most már van lehetőség a motor külső szívatására. Beépített állapotban a 60-asnál és a 84-esnél is több mint körülményes volt üzemanyagot felszívni a motorral.

A jelenleg legfrissebb modellnél, a most tesztelendő FG90 R3-nál a Saito egy szintén praktikus megoldást talált ki: a fojtókar közepén található egy kapcsolat a belül elhelyezkedő szívatócsappantyúhoz, amely a mellékelt „szívató pálcával” működtethető. Ehhez beépített állapotban egy 4 mm-es furatot kell kialakítani a burkolaton, és esetleg a motortartó előépítményén is. Ahhoz, hogy a karburátort második személy nélkül is lehessen felszívni (aki a szívató pálcát a helyén tartja), a burkolatba egy rögzítőgyűrűt vagy hasonlót érdemes beépíteni, hogy a pálca a szükséges pozícióban maradjon. Felszívás után a szívató pálca ismét eltávolítható. Szervóvezérelt felszívás sajnos nincs предусмотрva. A főfúvóka tűje a fojtókar jobb felső részén, az alapjárati tű pedig a fojtókarban helyezkedik el. A szívatás természetesen nem állítja el az alapjárati tűt, mivel a szívató pálca rögzítéséhez szolgáló csavarozás közvetlenül a fojtókaron kialakított menet. Ezért a tű utólagos állításakor a pálcát ki kell csavarni, hogy a karburátor-állító pálca használható legyen.
A motorhoz a fent említett szívató pálca mellett a karburátor-állító pálca is tartozik. Az aero-naut weboldalán a motor felépítéséről rendelkezésre álló információk sokasága miatt ezen a ponton nem szükséges ezt ismét részletezni.