Saito Fg-90R3

Несмотря на стремительное развитие электродвигателей, которые всё больше превращаются в мощные аналоги, двигатели внутреннего сгорания, по звучанию очень похожие на свои большие прототипы, по-прежнему вызывают у моделистов огромный интерес. Это особенно относится к звездообразным двигателям, впечатляющим своим неповторимым звуком.

FG90 R3 от Saito уже некоторое время доступен в aero-naut и в настоящее время относится к самым мощным звездообразным двигателям Saito. Поэтому мы хотим подвергнуть этот двигатель испытанию и написать здесь небольшой отчёт о нём.

По данным Saito, FG 90R3, как и FG 60, восходит к калильному двигателю FA-220. В частности, установлен карбюратор, пригодный для работы на бензине, а цилиндры и головки цилиндров выполнены из одной детали. Коленчатый вал имеет двойную шарикоподшипниковую опору. Как и у FG84 R3, на картере установлены крупные радиаторы охлаждения, которые должны находиться в воздушном потоке от воздушного винта, чтобы обеспечить оптимальный отвод тепла от картера коленчатого вала. Магнитный датчик, по-видимому, того же типа, что и у FG60, и установлен под углом сбоку. Выпуск отработавших газов выведен назад, благодаря чему свеча зажигания типа CM6 хорошо защищена и установлена под углом. Почти даже слишком скрыта, потому что при установленном кольцевом глушителе, который нужно приобретать отдельно, становится довольно тесно при надевании и фиксации колпачка свечи. Карбюратор снова расположен за монтажной пластиной, при этом на этот раз рычаг газа переместился на левую сторону. Однако Saito, похоже, извлекла урок из «ворчания» по поводу карбюратора звездообразного FG 60: на этот раз есть возможность подсоса снаружи. В установленном состоянии на 60-м, да и на 84-м, было более чем неудобно подсасывать топливо двигателем.

В самой актуальной на данный момент модели, FG90 R3, которую мы тестируем здесь, Saito также придумала практичное решение: в центре рычага дросселя находится соединение с расположенной внутри заслонкой подсоса, которую можно приводить в действие прилагаемым «Chocke-Stock». Для этого в установленном состоянии необходимо предусмотреть отверстие 4 мм в капоте и, возможно, в передней части моторной перегородки. Чтобы можно было подсасывать через карбюратор и без второго человека, который держит «Chocke-Stock» в нужном положении, в капот следует установить стопорное кольцо или что-то подобное, чтобы стержень оставался в необходимом положении. После подсоса «Chock-Stock» можно снова снять. Подсос с сервоприводом, к сожалению, не предусмотрен. Игла главного жиклёра расположена сверху справа от рычага дросселя, а игла холостого хода — в рычаге дросселя. Подсос, разумеется, не изменяет настройку иглы холостого хода, поскольку крепление для «Chocke-Stock» — это резьба непосредственно на рычаге дросселя. Поэтому при подстройке иглы стержень нужно выкрутить, чтобы можно было использовать регулировочный стержень карбюратора.
В комплекте с двигателем, помимо упомянутого ранее стержня для подсоса, также идёт регулировочный стержень карбюратора. Учитывая большое количество информации о конструкции двигателя на сайте aero-naut, нет необходимости повторно объяснять это в данном месте.