Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Finland / Suomi
Finland / Suomi Finland / Suomi Olemme jo pitkään pyöritelleet ajatusta jalopuuveneen rakentamisesta. Nyt vaimoni innostui lomalla italialaisesta urheiluveneestä. Koska alkuperäinen Pedrazzini Vivale Veloce ylittää budjettimme hieman, päätimme rakentaa yhdessä aero-nautin Comtessen.
Yhtenä harvoista yrityksistä aero-naut panostaa yhä ”aitoon” mallinrakennukseen. Huolimatta edullisten valmismallien kasvavasta kysynnästä, perheyritys pysyy jo neljännessä sukupolvessa uskollisena perustajansa motolle – MALLINRAKENNUS kirjoitetaan isolla. Perinteikäs yritys katsoi vuonna 2022 taaksepäin jo 100 menestyksekästä vuotta.
ScaleMonkeylla ei valitettavasti ole vielä osoittaa näin pitkää menestyshistoriaa, mutta työskentelemme sen eteen. Joten, aloitetaanpa mallinrakennus. Comtessen rakennussarja tilattiin ripeästi ja se toimitettiin todella nopeasti.
En pidä laserleikattujen sarjojen palojäljistä, joten aluksi hiottiin kaikki kaaret, pituussuuntaiset jäykisteet ja kannen tuet. Lisäksi poistimme purseet kaikista sisäreunoista, koska se on tässä vaiheessa vielä helppo tehdä.
Sitten päästiinkin jo kokoamiseen. Osat sopivat erinomaisesti yhteen. Pieni epätarkkuus oli kaaren 13 ja kannen tuen 17 välillä. Korjasimme tämän pienellä vaneripalalla, jota käytimme vahvikkeena, ja lopuksi liimasimme kaiken kunnolla puuliimalla.
Laitojen liimaus on kovettunut ja olemme erittäin tyytyväisiä tulokseen. Nyt siirrytään pohjaan. Osat sopivat muodoltaan erittäin hyvin kaarirunkoon. Jotta lopputuloksena olisi hieno liukupinta ja veden jättöreuna, hioin vaneripohjan tarkasti liukupinnan (osa 16) tasoon.
Sen jälkeen levitimme kaarirunkoon ohentamatonta puuliimaa ja kohdistimme sekä fixasimme osat keulasta alkaen köliä pitkin ohjeen mukaisesti. Meidän veneessämme osat istuvat optimaalisesti rungon päälle, vain kaarien 9, 10 ja 11 kohdalla on pieni rako. Emme puristaneet näitä kiinni, vaan täytämme ne paksunnetulla epoksihartsilla.
Käytämme tällaisiin töihin aina R&G:n epoksihartsia L ja kovetetta L, johon lisäämme tarpeen mukaan puuvillakuitua tai tiksotropointiainetta. Se ei ole nopein hartsi, mutta se tunkeutuu syvälle puuhun ja sillä on erinomainen lujuus sekä elastisuus.
Mutta katsotaanpa asiaa näin… Mallinrakennuksessa nopeus EI ole tärkeintä (ainakaan rakentamisessa), se on harrastus ja lopputulos ratkaisee.
Kuten edellisessä postauksessa lyhyesti kirjoitinkin, suosimamme hartsijärjestelmä ei ole aivan nopeimmasta päästä. Siten yksittäisten kaarien ja rungon sisäpuolen liimaaminen paksulla hartsilla on hieman aikaa vievää. Mutta tässä on myös etunsa: samalla huomaa asioita, joita ei ole ratkaistu aivan optimaalisesti. Mutta tästä lisää myöhemmin…
Ennen kuin asetimme veneen mitä erikoisimpiin asentoihin hartsin kovettumista varten, teimme tietysti aina pieniä juttuja edistääksemme rakennusta. Näin syntyi kannen rakenteen runko ja takaportaikko liimattiin paikoilleen. Seuraavina päivinä muotoilimme sen – ”mikä hiontatyö” – mutta toistaiseksi olemme erittäin tyytyväisiä tulokseen.
Koska vietämme nyt päiviä sivelyllä veneemme sisäpuolta paksulla hartsilla, jää siinä ohessa paljon aikaa pienemmille töille. Niinpä olemme jo vahvistaneet peräpeilin ja jyrsineet useita tarvittavia aukkoja.
Mutta nyt voimansiirtoon. aero-nautin alkuperäinen ”no jaa” saattaa toimia, mutta se ei ole aivan sitä, mitä kuvittelemme veneellemme. Emme olisi ScaleMonkey, jos emme pistäisi tekniikan osalta paremmaksi, ja juuri siksi valitsimme Gundert-akseliston. Nämä on kytketty kiinteästi moottoreihin, mikä takaa täydellisen käynnin ja siten akselien vähätärinäisen pyörimisen. Voimanlähteitä varten valmistin hiilikuidusta moottoripukin erikoiskiinnikkeillä, jolloin ne on myöhemmin helppo asentaa ja irrottaa. Kulmien saaminen kohdalleen oli melkoinen pähkinä purtavaksi, mutta se sopii.
Järjestelmämme akselit ovat 5 mm paksut ja ne on laakeroitu liuku- ja kuulalaakereilla. Potkurin kiinnitykseen käytämme 3/16 DogDrive-kiinnitystä.
Vastaavia muutoksia tehdään myös peräsinlaitteistoon, sillä 3 mm messinkiakseli… se ei voi oikeasti toimia. Tässä käytän 5 mm akselia ruostumattomasta teräksestä valmistetulla lavalla. Tämän yhdistelmän pitäisi kestää hyvin myös ketterämpää kaarreajoa.
Peräsinlaitteistomme on suunniteltu erittäin tehokkaille servoille, kuten KST BLS 359 WP tai KST CM3510MG V6.0. Nämä kaksi KST:n servoa ovat vedenpitäviä ja niiden vääntömomentti on 28 kgf.cm tai 35 kgf.cm. Tästä syystä päätimme vahvistaa aero-nautin alkuperäistä servolevyä, jotta se ei vääntyisi. Sitä varten jyrsittiin hiilikuituvahvike, joka liimataan alkuperäiseen levyyn. Tämän servolevyn voit hankkia, kuten myös peräsinlaitteiston, kaupastamme.
Servolevyn asennus tulisi mahdollisuuksien mukaan tehdä ennen kannen laudoitusta, jolloin on tarpeeksi tilaa porata reiät uusille peräsinputkille. Se on kuitenkin mahdollista myös jälkikäteen pienellä lisävaivalla. Peräsinputkien liimauksen yhteydessä runkoon laminoimme samalla jäähdytysveden otot nopeudensäätimille.
Nyt kun rungon työt on pitkälti tehty, voimme vihdoin siirtyä kanteen. Ensimmäinen ja toinen kerros mahonkiviilua liimattiin kaarirunkoon puuliimalla aero-nautin ohjeiden mukaisesti. Ainoa poikkeus: emme käyttäneet huokoslakkaa. Koska koko vene käsitellään lopuksi Miposealilla, se ei ole välttämätöntä ja liimaus tarttuu paremmin. Toinen kerros käsiteltiin puuliiman kovettumisen jälkeen jo kertaalleen Miposealilla, koska haluamme liimata kolmannen mahonkikerroksen hartsilla. Tämä on mielestäni tarpeen, koska intarsiat on tarkoitus liimata 2-komponenttiliimalla ja näin saadaan lisäksi, miten sen sanoisi, tasoittava kerros.
Kuten aero-naut on kuvannut, asetimme intarsiat ylimpään kerrokseen ja liimasimme ne alapuolelta 2-komponenttiliimalla (hartsillamme). Koska kokonaisuuden on tarkoitus olla lopulta hienon tasainen, laitoimme päälle tuorekelmua ja painoimme kaiken kunnolla painoilla kovettumaan. Annoimme sen kuivua reilun vuorokauden ja sen jälkeen liimasimme sen, kuten jo mainittiin, hartsilla toisen kerroksen päälle. Mielestämme lopputulos on upea.
Haluamme laudoittaa myös peräpeilin kolmikerroksiseksi, mahonkiahan on jäänyt tarpeeksi yli. Sitä varten kaarirunkoa vahvistettiin ja sen jälkeen perän loppuosa suljettiin samalla tavalla kuin kansi.
Nyt piti vain liimata törmäyslistat keulaan sekä sivulistat, ja voimme hioa koko veneen ja suojata sen jo kertaalleen HT 2 -epoksihartsillamme.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Kiinnostuitko? Jatka tästä: osa 2