Sie sehen gerade Inhalte für den Standort:
Czech Republic / Čeština
Czech Republic / Čeština Czech Republic / Čeština Dlouho nás provázela myšlenka postavit si jednou loď z ušlechtilého dřeva. Moje žena se teď na dovolené nadchla pro italský sportovní člun. Protože originál Pedrazzini Vivale Veloce poněkud přesahuje náš rozpočet, rozhodli jsme se společně postavit model Comtesse od společnosti aero-naut.
Jako jedna z mála firem se aero-naut stále věnuje „skutečnému“ modelářství. I přes rostoucí poptávku po hotových modelech za výhodné ceny zůstává tato rodinná firma, nyní již ve 4. generaci, věrná mottu svého zakladatele – MODELÁŘSTVÍ se píše s velkým „M“. Tato tradiční společnost se v roce 2022 ohlédla za 100 úspěšnými lety své existence.
ScaleMonkey bohužel zatím nemůže předložit tak dlouhou úspěšnou historii, ale pracujeme na tom. Takže začněme s modelářstvím. Stavebnice Comtesse byla rychle objednána a skutečně rychle dodána.
U laserově řezaných stavebnic nemám rád stopy po vypálení, proto jsme nejprve přebrousili všechny přepážky, podélníky a podložky paluby. Dále jsme odjehlili všechny vnitřní hrany, protože to je ještě pohodlně proveditelné.
Nyní jsme se pustili do montáže. Díly k sobě dokonale pasují. Malá nepřesnost se vyskytla u přepážky 13 k podložce paluby 17. Tu jsme vyřešili malým kouskem překližky, který jsme vložili jako uzel, a následně vše řádně slepili disperzním lepidlem.
Slepení boků vytvrdlo a s výsledkem jsme velmi spokojeni. Nyní se pustíme do spodku lodi. Díly tvarově velmi dobře pasují na kostru přepážek. Abychom na konci získali pěknou kluznou plochu resp. odtrhovou hranu pro vodu, přebrousil jsem překližkové dno přesně na kluznou plochu (díl 16).
Následně jsme na kostru přepážek nanesli nezředěné disperzní lepidlo a jak je uvedeno v popisu, díly od přídě podél kýlu vyrovnali a zafixovali. U naší lodi díly také optimálně dosedají na kostru, pouze u přepážek 9, 10 a 11 je malá mezera. Tu jsme netlačili, ale vyplníme ji zahušťenou epoxidovou pryskyřicí.
Pro takové práce vždy používáme od R&G epoxidovou pryskyřici L a tvrdidlo L, k tomu podle potřeby bavlněné vločky nebo thixotropní činidlo. Není to sice nejrychlejší pryskyřice, ale hluboce proniká do dřeva, má vynikající pevnost, ale i pružnost.
Ale podívejme se na to takto… U modelářství NEZÁLEŽÍ na rychlosti (při stavbě samozřejmě), je to koníček a počítá se výsledek.
Ano, jak již bylo krátce napsáno v předchozím příspěvku, námi preferovaný pryskyřičný systém není zrovna nejrychlejší. Slepování jednotlivých přepážek a vnitřní strany trupu hustou pryskyřicí je tedy trochu časově náročné. Ale má to i svou výhodu, člověk tak objeví leccos, co není optimálně vyřešeno. Ale o tom více později…
Než jsme loď kvůli vytvrzování pryskyřice umístili do těch nejnemožnějších poloh, dodělávali jsme samozřejmě drobnosti, abychom stavbu trochu posunuli vpřed. Tak vznikla kostra palubní nástavby a bylo vlepeno zadní schodiště. V následujících dnech jsme ho pak vytvarovali – „to bylo broušení!“ Ale prozatím jsme s výsledkem velmi spokojeni.
Poté, co již dny trávíme natíráním naší lodi hustou pryskyřicí zevnitř, zbývá při tom spousta času na menší práce při tom. Tak jsme zrcadlo zádi již zesílili a vyfrézovali řadu potřebných výřezů.
Tak, a teď k pohonu. Ten originální od aero-naut – „no jo“ – sice může fungovat, ale není to úplně to, co si pro naši loď představujeme. Nebyli bychom to my, ScaleMonkey, kdybychom v oblasti techniky nepřidali něco navíc, a právě proto jsme se rozhodli pro hřídelový systém Gundert. Tyto hřídele jsou pevně spojeny s motory, což zaručuje dokonalý chod bez házení a tím i otáčení hřídelí s minimálními vibracemi. Pro pohony jsem vyrobil lože motoru z karbonu se speciálními úchyty, takže je lze později snadno namontovat i demontovat. Byl to docela oříšek vyladit všechny ty úhly, ale sedí to.
Hřídele našeho systému mají průměr 5 mm a jsou uloženy v kluzných a kuličkových ložiskách. Pro upevnění vrtule používáme 3/16 DogDrive.
Podobné úpravy budou provedeny i na systému kormidla, protože 3 mm mosazná hřídel… to nemůže opravdu fungovat. Zde používám 5 mm hřídel s nerezovým listem. Tato kombinace by měla dobře odolat i agilnější jízdě v zatáčkách.
Náš systém kormidla je navržen pro velmi výkonná serva, jako například KST BLS 359 WP nebo KST CM3510MG V6.0. Tato dvě serva od KST jsou vodotěsná a mají výkon 28 Kgf.cm resp. 35 Kgf.cm. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli originální servodesku od aero-naut zesílit, aby se nekroutila. K tomu byla vyfrézována carbonová podložka, která se slepí s originální deskou. Tuto servodesku můžete stejně jako systém kormidla zakoupit v našem obchodě.
Zabudování servodesky by se mělo pokud možno provést před obložením paluby, tak je dostatek místa pro vyvrtání otvorů pro nové trubky kormidla. Je to ale s trochou více práce možné i dodatečně. Do slepení trubiček kormidla v trupu jsme také zároveň zapryskyřicovali vstupy chladicí vody pro regulátory otáček.
Poté, co jsou na trupu zatím všechny práce hotové, můžeme se konečně pustit do paluby. První a druhou vrstvu mahagonové dýhy jsme, jak popisuje aero-naut, slepili disperzním lepidlem na kostru přepážek. Jediná odchylka, nic jsme nenanesli výplní pórů. Protože celá loď bude následně natřena Miposealem, není to nutné a slepení drží lépe. Druhá vrstva byla po vytvrzení disperzního lepidla již jednou utěsněna Miposealem, protože třetí vrstvu mahagonu chceme nalepit pryskyřicí. To je podle mého názoru nutné, protože intarzie mají být vlepeny dvousložkovým lepidlem a navíc se získá, jak bych to řekl, vyrovnávací vrstva.
Jak popisuje aero-naut, vložili jsme intarzie do nejvyšší vrstvy a na spodní straně je slepili dvousložkovým lepidlem (naší pryskyřicí). Protože to celé má být nakonec pěkně rovinné, položili jsme na to potravinářskou fólii a celé to řádně zatížili závažími k vytvrzení. Takže jsme to nechali schnout dobrý den a následně, jak již bylo zmíněno, pryskyřicí nalepili na druhou vrstvu. S výborným výsledkem, jak si myslíme.
Zrcadlo zádi chceme také obložit třemi vrstvami, je přece dost materiálu z mahagonu zbytečného. K tomu byla nyní kostra přepážek zdvojená a následně stejným způsobem jako paluba uzavřena zbývající část na zádi.
Nyní už jen musely být nalepeny ochranné lišty na příďovou část i boční lišty a můžeme celou loď přebrousit a již jednou utěsnit naší epoxidovou pryskyřicí HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Austria
Belgium
Belgium
Bulgaria
Croatia
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Italy
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
Switzerland
Switzerland
Switzerland
Vzbudili jsme Váš zájem? Pak pokračujte zde: Část 2