Saito Fg-90R3

Napriek prudkému vývoju elektromotorov, ktoré sa čoraz viac menia na výkonné alternatívy, majú spaľovacie motory, ktoré sa svojím zvukom veľmi podobajú na svoje veľké vzory, pre modelárov naďalej ohromujúce čaro. Platí to najmä pre hviezdicové motory, ktoré zaujmú svojím nezameniteľným zvukom.

FG90 R3 od Saito je už nejaký čas dostupný v aero-naut a v súčasnosti patrí medzi najvýkonnejšie hviezdicové motory od Saito. Preto by sme tento motor radi podrobili testu a napísali o ňom krátku správu.

Podľa Saito je aj FG 90R3, podobne ako FG 60, odvodený od žhaviaceho motora FA-220. Okrem iného bol osadený karburátor vhodný pre benzín a valce aj hlavy valcov sú vyrobené z jedného kusu. Kľukový hriadeľ je uložený v dvojitom guľôčkovom ložisku. Rovnako ako pri FG84 R3 sú na skrini namontované veľké chladiace rebrá, ktoré by sa mali nachádzať v prúde vzduchu vrtule, aby bolo zabezpečené optimálne odvádzanie tepla zo skrine kľukového hriadeľa. Magnetický snímač sa zdá byť rovnakého typu ako pri FG60 a je namontovaný šikmo do boku. Odvod výfukových plynov je vedený dozadu, vďaka čomu je zapaľovacia sviečka typu CM6 dobre chránená a zalomená. Takmer až príliš skrytá, pretože pri namontovanom prstencovom tlmiči, ktorý je potrebné zaobstarať samostatne, je už pri nasadzovaní a zaistení fajky sviečky dosť tesno. Karburátor sa opäť nachádza za montážnou doskou, pričom tentoraz sa páka plynu presunula na ľavú stranu. Saito sa však zjavne poučilo z „reptania“ na karburátor hviezdicového motora FG 60: tentoraz je možné motor zvonka priškrtiť (choke). V zabudovanom stave bolo pri 60-ke aj pri 84-ke viac než nepraktické nasávať palivo pomocou motora.

Pri momentálne najaktuálnejšom modeli, tu testovanom FG90 R3, Saito vymyslelo tiež praktické riešenie: V strede plynovej páky sa nachádza prepojenie na vnútri umiestnenú škrtiacu klapku (choke), ktorú možno ovládať priloženou „choke-tyčkou“. Na to je v zabudovanom stave potrebné pripraviť 4 mm otvor v kapote a prípadne aj v prednej časti motorovej prepážky. Aby bolo možné nasávať cez karburátor aj bez druhej osoby, ktorá drží choke-tyčku v polohe, odporúča sa do kapoty namontovať nastavovací krúžok alebo niečo podobné, aby tyčka zostala v potrebnej pozícii. Po nasatí možno choke-tyčku opäť vybrať. Nasávanie ovládané servom, žiaľ, nie je určené. Ihla hlavnej trysky sa nachádza hore vpravo od plynovej páky a ihla voľnobehu je umiestnená v plynovej páke. Priškrtenie (choke) samozrejme nenastavuje ihlu voľnobehu, pretože skrutkové uchytenie pre choke-tyčku je závit priamo na plynovej páke. Preto je pri dodatočnom doladení ihly potrebné tyčku vyskrutkovať, aby sa mohla použiť nastavovacia tyčka karburátora.
K motoru je okrem už spomenutej tyčky na priškrtenie (choke) priložená aj nastavovacia tyčka karburátora. Vzhľadom na množstvo informácií o konštrukcii motora na webovej stránke aero-naut nie je potrebné ich na tomto mieste znovu vysvetľovať.