Saito Fg-90R3

Til tross for den raske utviklingen av elektromotorer, som i økende grad blir kraftige alternativer, har forbrenningsmotorer som ligner sine store forbilder i lyd fortsatt en overveldende fascinasjon for modellentusiaster. Dette gjelder spesielt for stjernemotorer, som imponerer med sin umiskjennelige lyd.

FG90 R3 fra Saito har vært tilgjengelig hos aero-naut en stund og regnes for tiden som en av de kraftigste stjernemotorene fra Saito. Derfor ønsker vi å teste denne motoren og skrive en liten rapport om den her.

Ifølge Saito er også FG 90R3, i likhet med FG 60, basert på glødetenningsmotoren FA-220. Blant annet er det montert en bensinegnet forgasser, og sylindrene og sylinderhodene er laget av ett stykke. Veivakselen er dobbelt kuleleiert. Som på FG84 R3 er det montert store kjøleribber på huset, som skal befinne seg i luftstrømmen fra propellen for å sikre optimal varmeavledning fra veivakselhuset. Magnetsensoren ser ut til å være av samme type som på FG60 og er montert skrått til siden. Eksosutslippet er ført bakover, slik at tennpluggen av typen CM6 sitter godt beskyttet i vinkel. Nesten litt for skjult, for med en ringformet lyddemperen montert, som må kjøpes separat, blir det ganske trangt når pluggkontakten skal settes på og låses. Forgasseren ligger igjen bak monteringsplaten, men denne gangen er gasspaken flyttet til venstre side. Saito ser imidlertid ut til å ha lært av «klagingen» på forgasseren til FG 60 stjernemotoren: Denne gangen er det mulig å choke motoren utenfra. I montert tilstand var det på 60-eren og også på 84-eren mer enn tungvint å suge drivstoff inn i motoren.

På den for tiden nyeste modellen, FG90 R3 som testes her, har Saito funnet en like praktisk løsning: I midten av gasspaken er det en forbindelse til den innvendige chokeklappen, som kan betjenes med den medfølgende «choke-stokken». For dette må det i montert tilstand være et 4 mm hull i panseret og eventuelt i motorspantets forbygg. For at man skal kunne suge inn luft i forgasseren uten en annen person som holder choke-stokken i posisjon, bør det monteres en stillering eller lignende i panseret, slik at stokken forblir i nødvendig posisjon. Etter innsugingen kan choke-stokken fjernes igjen. Servostyrt innsugning er dessverre ikke tilgjengelig. Hoveddysenålen er plassert øverst til høyre for gasspaken, og tomgangsnålen er plassert i gasspaken. Chokingen justerer selvfølgelig ikke tomgangsnålen, for skruforbindelsen for choke-stokken er en gjenge direkte på gasspaken. Derfor må stokken skrus ut ved justering av nålen, slik at forgasserens justeringsstokk kan brukes.
Motoren leveres med den tidligere nevnte stokken for choking samt forgasserens justeringsstokk. På grunn av mengden informasjon om motoroppbyggingen på nettstedet til aero-naut er det ikke nødvendig å forklare dette på nytt her.