Saito Fg-90R3

Trots den snabba utvecklingen av elmotorer, som alltmer förvandlas till kraftfulla motsvarigheter, har förbränningsmotorer, som är mycket lika sina stora förebilder i ljudet, fortfarande en överväldigande fascination för modellentusiaster. Detta gäller särskilt för stjärnmotorer, som imponerar med sitt omisskännliga ljud.

FG90 R3 från Saito har funnits tillgänglig hos aero-naut ett tag och är för närvarande en av Saitos mest kraftfulla stjärnmotorer. Därför vill vi testa denna motor och skriva en liten rapport om den här.

Enligt Saito liknar FG 90R3, liksom FG 60, glödstiftsmotorn FA-220. Bland annat har en bensinkompatibel förgasare installerats, och cylindrarna och cylinderhuvudena är tillverkade i ett stycke. Vevaxeln är dubbelt kullagrad. Precis som med FG84 R3 är stora kylflänsar monterade på huset, vilka ska vara placerade i propellerns luftström för att säkerställa optimal värmeavledning från vevhuset. Magnetsensorn verkar vara av samma typ som i FG60 och är monterad snett åt sidan. Avgasutloppet är draget bakåt, vilket gör att tändstiftet av typen CM6 sitter väl skyddat och vinklat. Nästan lite för dolt, för med en monterad ringljuddämpare, som måste köpas separat, blir det ganska trångt när man ska sätta på och låsa tändstiftskontakten. Förgasaren sitter återigen bakom monteringsplattan, men denna gång har gasreglaget flyttats till vänster sida. Saito verkar dock ha lärt sig av ”gnället” på förgasaren till FG 60-stjärnmotorn: Denna gång finns det möjlighet att choka motorn utifrån. När 60:an och även 84:an var monterade var det mer än omständligt att suga in bränsle i motorn.

I den för närvarande senaste modellen, FG90 R3 som testas här, har Saito kommit på en lika praktisk lösning: I mitten av gasreglaget finns en anslutning till den invändiga choke-klaffen, som kan manövreras med den medföljande ”choke-pinnen”. För detta måste ett 4 mm-hål i kåpan och eventuellt i motorfästet göras när motorn är monterad. För att kunna choka förgasaren utan en andra person som håller choke-pinnen i position, bör en låsring eller liknande monteras i kåpan så att pinnen stannar i önskad position. Efter chokning kan choke-pinnen tas bort igen. En servostyrd chokning är tyvärr inte möjlig. Huvudmunstycksnålen är placerad uppe till höger om gasreglaget och tomgångsnålen i gasreglaget. Chokningen justerar naturligtvis inte tomgångsnålen, eftersom skruven för choke-pinnen är en gänga direkt på gasreglaget. Därför måste pinnen skruvas ut vid en justering av nålen, så att förgasarens justeringsverktyg kan användas.
Med motorn följer, förutom den tidigare nämnda pinnen för chokning, även förgasarens justeringsverktyg. På grund av den stora mängden information om motorkonstruktionen på aero-nauts webbplats är det inte nödvändigt att förklara detta igen vid denna punkt.