Saito Fg-90R3

Apesar do desenvolvimento fulgurante dos motores elétricos, que se tornam cada vez mais equivalentes em termos de potência, os motores de combustão, que muito se assemelham aos seus grandes modelos originais no que toca ao som, continuam a exercer um fascínio avassalador sobre os entusiastas do modelismo. Isto aplica-se particularmente aos motores radiais, que impressionam pelo seu som inconfundível.

O FG90 R3 da Saito está disponível na aero-naut há algum tempo e conta-se atualmente entre os motores radiais mais potentes da Saito. Por conseguinte, pretendemos submeter este propulsor a um teste e escrever aqui um pequeno relatório sobre o mesmo.

Segundo a Saito, também o FG 90R3, à semelhança do FG 60, deriva do motor de ignição por brilho FA-220. Entre outras modificações, foi instalado um carburador adequado para gasolina e os cilindros e cabeças de cilindro são fabricados numa única peça. A cambota possui rolamentos de esferas duplos. Tal como no FG84 R3, estão montados no cárter grandes dissipadores de calor, que devem ficar posicionados no fluxo de ar da hélice para garantir uma dissipação térmica ideal do cárter da cambota. O sensor magnético parece ser do mesmo tipo que o do FG60 e está montado lateralmente em ângulo. A saída de escape é direcionada para trás, o que faz com que a vela de ignição do tipo CM6 fique bem protegida e posicionada em ângulo. Quase demasiado escondida, pois com um silenciador em anel montado, que deve ser adquirido separadamente, o espaço torna-se bastante reduzido ao encaixar e fixar o cachimbo da vela. O carburador situa-se novamente atrás da placa de montagem, tendo desta vez a alavanca do acelerador passado para o lado esquerdo. No entanto, a Saito parece ter aprendido com as “queixas” relativas ao carburador do motor radial FG 60: desta vez existe a possibilidade de acionar o choke do motor a partir do exterior. Quando instalado, era mais do que complicado aspirar combustível com o motor, tanto no modelo 60 como no 84.

No modelo mais recente, o FG90 R3 aqui em teste, a Saito idealizou uma solução igualmente praticável: no centro da alavanca do acelerador encontra-se uma ligação à borboleta do choke interna, que pode ser acionada através da “haste de choke” incluída. Para tal, quando instalado, deve ser previsto um orifício de 4 mm na carenagem e, eventualmente, na antepara do suporte do motor. Para que se possa aspirar o carburador sem a ajuda de uma segunda pessoa para segurar a haste de choke na posição, deve ser instalado um anel de retenção ou algo semelhante na carenagem, para que a haste permaneça na posição necessária. Após a aspiração, a haste de choke pode ser removida. Infelizmente, não está prevista uma aspiração controlada por servo. A agulha do jato principal está situada na parte superior direita da alavanca do acelerador e a agulha de marcha lenta está disposta na própria alavanca do acelerador. O acionamento do choke não desregula, naturalmente, a agulha de marcha lenta, pois a fixação para a haste de choke é uma rosca diretamente na alavanca do acelerador. Por esse motivo, ao ajustar a agulha, a haste deve ser desaparafusada para que a ferramenta de ajuste do carburador possa ser utilizada.
Além da haste para o choke anteriormente mencionada, o motor inclui também a ferramenta de ajuste do carburador. Devido à vasta quantidade de informações sobre a estrutura do motor no website da aero-naut, não é necessário explicá-las novamente neste ponto.