Saito Fg-90R3

Παρά τη ραγδαία εξέλιξη των ηλεκτροκινητήρων, που ολοένα και περισσότερο μετατρέπονται σε ισχυρά αντίστοιχα, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, που στον ήχο μοιάζουν πολύ με τα μεγάλα τους πρότυπα, εξακολουθούν να ασκούν μια συντριπτική γοητεία στους φίλους του μοντελισμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους αστεροειδείς κινητήρες, που εντυπωσιάζουν με τον χαρακτηριστικό τους ήχο.

Ο FG90 R3 της Saito είναι εδώ και κάποιο διάστημα διαθέσιμος στην aero-naut και αυτή τη στιγμή συγκαταλέγεται στους ισχυρότερους αστεροειδείς κινητήρες της Saito. Γι’ αυτό θέλουμε να υποβάλουμε αυτό το μοτέρ σε δοκιμή και να γράψουμε εδώ μια μικρή αναφορά σχετικά με αυτό.

Σύμφωνα με τη Saito, και ο FG 90R3, όπως και ο FG 60, βασίζεται στον κινητήρα ανάφλεξης με μπουζί πυράκτωσης FA-220. Μεταξύ άλλων, έχει τοποθετηθεί καρμπυρατέρ κατάλληλο για βενζίνη και οι κύλινδροι και οι κυλινδροκεφαλές είναι κατασκευασμένοι από ένα ενιαίο κομμάτι. Ο στροφαλοφόρος άξονας εδράζεται σε διπλά ρουλεμάν. Όπως και στον FG84 R3, στο κάρτερ έχουν τοποθετηθεί μεγάλα ψυκτικά πτερύγια, τα οποία υποτίθεται ότι βρίσκονται στη ροή αέρα της έλικας, ώστε να διασφαλίζεται η βέλτιστη απαγωγή θερμότητας από το κάρτερ του στροφαλοφόρου. Ο μαγνητικός αισθητήρας φαίνεται να είναι του ίδιου τύπου όπως στον FG60 και είναι τοποθετημένος λοξά προς το πλάι. Η έξοδος των καυσαερίων οδηγείται προς τα πίσω, με αποτέλεσμα το μπουζί ανάφλεξης τύπου CM6 να βρίσκεται καλά προστατευμένο και υπό γωνία. Σχεδόν λίγο υπερβολικά κρυμμένο, γιατί με τοποθετημένο έναν δακτυλιοειδή σιγαστήρα, που πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά, τα πράγματα στενεύουν αρκετά κατά την τοποθέτηση και ασφάλιση του ακροδέκτη του μπουζί. Το καρμπυρατέρ βρίσκεται και πάλι πίσω από την πλάκα στήριξης, μόνο που αυτή τη φορά ο μοχλός γκαζιού έχει μεταφερθεί στην αριστερή πλευρά. Η Saito φαίνεται όμως ότι έμαθε από το «γκρίνια» για το καρμπυρατέρ του αστεροειδούς FG 60: αυτή τη φορά υπάρχει η δυνατότητα να γίνει τσοκάρισμα του κινητήρα από έξω. Στην εγκατεστημένη κατάσταση, τόσο στον 60άρη όσο και στον 84άρη, ήταν κάτι παραπάνω από δύσχρηστο να αναρροφηθεί καύσιμο με τον κινητήρα.

Στο πιο πρόσφατο μοντέλο αυτή τη στιγμή, τον FG90 R3 που δοκιμάζουμε εδώ, η Saito έχει επίσης σκεφτεί μια πρακτική λύση: στο κέντρο του μοχλού γκαζιού υπάρχει μια σύνδεση με την εσωτερική πεταλούδα τσοκ, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί με το συνοδευτικό «Chocke-Stock». Για αυτό, στην εγκατεστημένη κατάσταση πρέπει να προβλεφθεί μια οπή 4 mm στο κάλυμμα και ενδεχομένως στο εμπρόσθιο τμήμα του μετώπου του φορέα του κινητήρα. Για να μπορεί να γίνει αναρρόφηση από το καρμπυρατέρ και χωρίς δεύτερο άτομο που να κρατά το Chocke-Stock στη θέση του, θα πρέπει να τοποθετηθεί στο κάλυμμα ένας δακτύλιος σύσφιξης ή κάτι παρόμοιο, ώστε το στικ να παραμένει στην απαραίτητη θέση. Μετά την αναρρόφηση, το Chock-Stock μπορεί να αφαιρεθεί ξανά. Δυστυχώς δεν προβλέπεται αναρρόφηση ελεγχόμενη από σέρβο. Η βελόνα του κύριου ζιγκλέρ βρίσκεται επάνω δεξιά από τον μοχλό γκαζιού και η βελόνα ρελαντί είναι τοποθετημένη μέσα στον μοχλό γκαζιού. Το τσοκάρισμα φυσικά δεν μεταβάλλει τη βελόνα ρελαντί, καθώς η βίδωση για το Chocke-Stock είναι σπείρωμα απευθείας στον μοχλό γκαζιού. Γι’ αυτό, σε περίπτωση επαναρύθμισης της βελόνας, πρέπει να ξεβιδωθεί το στικ, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί το στικ ρύθμισης του καρμπυρατέρ.
Μαζί με τον κινητήρα, εκτός από το προαναφερθέν στικ για το τσοκάρισμα, παρέχεται και το στικ ρύθμισης του καρμπυρατέρ. Λόγω της πληθώρας πληροφοριών για την κατασκευή του κινητήρα στην ιστοσελίδα της aero-naut, δεν είναι απαραίτητο να τις επαναλάβουμε σε αυτό το σημείο.