Saito Fg-90R3

På trods af den hastige udvikling af elektromotorer, der i stigende grad udvikler sig til kraftfulde modstykker, har forbrændingsmotorer, der ligner deres store forbilleder i lyd, fortsat en overvældende fascination for modelentusiaster. Dette gælder især for stjernemotorer, der imponerer med deres uforvekslelige lyd.

FG90 R3 fra Saito har været tilgængelig hos aero-naut i nogen tid og regnes i øjeblikket for en af de mest kraftfulde stjernemotorer fra Saito. Derfor vil vi gerne teste denne motor og skrive en lille rapport om den her.

Ifølge Saito er FG 90R3 ligesom FG 60 baseret på glødetænderen FA-220. Blandt andet er der monteret en benzintolerant karburator, og cylindrene og cylinderhovederne er fremstillet i ét stykke. Krumtapakslen er dobbelt kugleleje. Som ved FG84 R3 er der monteret store kølelegemer på huset, der skal placeres i luftstrømmen fra propellen for at sikre optimal varmeafledning fra krumtapakselhuset. Magnetsensoren ser ud til at være af samme type som ved FG60 og er monteret skråt til siden. Udstødningsudslippet er ført bagud, hvorved tændrøret af typen CM6 sidder godt beskyttet i vinkel. Næsten lidt for skjult, for med en monteret ringlyddæmper, der skal købes separat, bliver det ret trangt ved påsætning og låsning af tændrørsstikket. Karburatoren ligger igen bag montagepladen, men denne gang er gashåndtaget flyttet til venstre side. Saito ser dog ud til at have lært af “brokkeriet” over karburatoren på FG 60 stjernemotor: Denne gang er der mulighed for at choke motoren udefra. I monteret tilstand var det ved 60’eren og også ved 84’eren mere end besværligt at suge brændstof ind i motoren.

Ved den aktuelt nyeste model, den her testede FG90 R3, har Saito fundet en ligeledes praktisk løsning: I midten af gashåndtaget er der en forbindelse til den indvendige chokeklap, der kan betjenes med den medfølgende “choke-stok”. Hertil skal der i monteret tilstand forses et 4 mm hul i kåben og eventuelt i motorspantets forparti. For at kunne suge karburatoren an uden en anden person, der holder choke-stokken i position, bør der monteres en stillering eller lignende i kåben, så stokken forbliver i den nødvendige position. Efter opsugning kan choke-stokken fjernes igen. En servo-styret opsugning er desværre ikke mulig. Hoveddysen er placeret øverst til højre for gashåndtaget og tomgangsnålen i gashåndtaget. Chokningen justerer naturligvis ikke tomgangsnålen, da skruen til choke-stokken er et gevind direkte på gashåndtaget. Derfor skal stokken skrues ud ved en efterjustering af nålen, så karburator-indstillingsstokken kan bruges.
Ud over den tidligere nævnte stok til chokning medfølger også karburator-indstillingsstokken. På grund af mængden af information om motoropbygningen på aero-nauts hjemmeside er det ikke nødvendigt at forklare dette igen på dette tidspunkt.