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Italy / Italiano Italy / Italiano Da tempo ci girava per la testa l’idea di costruire una barca in legno pregiato. Ora mia moglie si è appassionata in vacanza a una barca sportiva italiana. Dato che la Pedrazzini Vivale Veloce originale supera un po’ il nostro budget, abbiamo deciso di costruire insieme la Comtesse di aero-naut.
Come una delle poche aziende, aero-naut si dedica ancora al “vero” modellismo. Nonostante la crescente domanda di modelli pronti a prezzi convenienti, l’azienda familiare, ora alla quarta generazione, rimane fedele al motto del fondatore: il MODELLISMO si scrive in MAIUSCOLO. L’azienda tradizionale ha festeggiato nel 2022 ben 100 anni di successo.
ScaleMonkey purtroppo non può ancora vantare una storia di successo così lunga, ma ci stiamo lavorando. Quindi, iniziamo con il modellismo. Il kit della Comtesse è stato ordinato rapidamente e consegnato davvero in fretta.
Non mi piacciono i segni di bruciatura sui kit tagliati al laser, quindi per prima cosa abbiamo levigato tutte le ordinate, i correnti e i supporti del ponte. Inoltre, abbiamo sbavato tutti i bordi interni, dato che è ancora comodo farlo in questa fase.
Ora siamo passati all’assemblaggio. I pezzi si incastrano perfettamente tra loro. C’è stata una piccola imprecisione tra l’ordinata 13 e il supporto del ponte 17. L’abbiamo risolta con un piccolo pezzo di compensato, che abbiamo inserito come nodo, e poi abbiamo incollato tutto accuratamente con colla vinilica.
L’incollaggio delle murate si è indurito e siamo molto soddisfatti del risultato. Ora passiamo allo scafo inferiore. Le parti si adattano molto bene alla struttura delle ordinate per quanto riguarda la forma. Per ottenere alla fine una bella superficie planante o spigolo di distacco per l’acqua, ho levigato il fondo in compensato esattamente sulla superficie planante (parte 16).
Successivamente abbiamo applicato colla vinilica non diluita sulla struttura delle ordinate e, come nelle istruzioni, abbiamo allineato e fissato le parti dalla prua lungo la chiglia. Sulla nostra barca le parti poggiano perfettamente sulla struttura, solo alle ordinate 9, 10 e 11 c’è un piccolo spazio. Non l’abbiamo premuto, ma lo riempiamo con resina epossidica addensata.
Per questi lavori usiamo sempre la resina epossidica L e l’indurente L di R&G, più fiocchi di cotone o agente tissotropico a seconda delle necessità. Non è la resina più veloce, ma penetra in profondità nel legno, ha un’eccellente resistenza ma anche elasticità.
Ma vediamola così… Nel modellismo NON conta la velocità (nella costruzione ovviamente), è un hobby e conta il risultato.
Sì, come già scritto brevemente nel post precedente, il sistema di resina che preferiamo non è proprio il più veloce. Quindi incollare le singole ordinate e l’interno dello scafo con resina densa richiede un po’ di tempo. Ma questo ha anche il suo vantaggio, si scoprono diverse cose che non sono risolte in modo ottimale. Ma di questo parleremo più avanti…
Prima di mettere la barca nelle posizioni più impossibili per l’indurimento, abbiamo ovviamente sempre fatto piccole cose per far avanzare un po’ la costruzione. Così è nata la struttura per la sovrastruttura del ponte e la scala posteriore è stata incollata. Nei giorni successivi l’abbiamo messa in forma “che lavoro di levigatura” Ma per ora siamo molto soddisfatti del risultato.
Dato che ormai passiamo giorni a rivestire la nostra barca dall’interno con resina densa, rimane molto tempo per piccoli lavori nel frattempo. Così abbiamo già rinforzato lo specchio di poppa e fresato diverse aperture necessarie.
Quindi, ora passiamo alla propulsione. Quella originale di aero-naut “beh” può funzionare ma non è proprio quello che ci immaginiamo per la nostra barca. Non saremmo ScaleMonkey se non alzassimo l’asticella in termini di tecnica ed è proprio per questo che abbiamo scelto il sistema di trasmissione rigido Gundert. Questi sono collegati rigidamente ai motori, il che garantisce una rotazione perfetta e quindi una rotazione degli alberi senza vibrazioni. Per le propulsioni ho realizzato un supporto motore in carbonio con attacchi speciali, così possono essere facilmente montati e smontati in seguito. È stato un bel rompicapo ottenere tutti gli angoli, ma funziona.
Gli alberi del nostro sistema sono da 5 mm e montati su cuscinetti a strisciamento e a sfere. Per l’attacco dell’elica usiamo un DogDrive da 3/16.
Modifiche simili vengono apportate anche al sistema del timone, perché un albero in ottone da 3 mm… non può funzionare davvero. Qui uso un albero da 5 mm con una pala in acciaio inox. Questa combinazione dovrebbe resistere bene anche a curve più agili.
Il nostro sistema del timone è progettato per servo molto potenti, come ad esempio il KST BLS 359 WP o il KST CM3510MG V6.0. Questi due servo di KST sono impermeabili e hanno una potenza di 28 Kgf.cm e 35 Kgf.cm rispettivamente. Per questo motivo abbiamo deciso di rinforzare la piastra servo originale di aero-naut, in modo che non si deformi. Per questo è stata fresata una sovrapposizione in carbonio, che viene incollata con la piastra originale. Questa piastra servo può essere acquistata, come anche il sistema del timone, nel nostro shop.
Il montaggio della piastra servo dovrebbe essere fatto possibilmente prima del fasciame del ponte, così c’è abbastanza spazio per praticare i fori per i nuovi tubi del timone. È comunque possibile anche successivamente con un po’ più di lavoro. Nell’incollaggio dei tubi del timone nello scafo abbiamo anche inglobato nella resina gli ingressi dell’acqua di raffreddamento per i regolatori di velocità.
Dopo che ora sullo scafo sono stati completati tutti i lavori, possiamo finalmente dedicarci al ponte. Il primo e il secondo strato di impiallacciatura di mogano li abbiamo incollati, come descritto da aero-naut, con colla vinilica sulla struttura delle ordinate. Unica differenza, non abbiamo spalmato nulla con riempitivo per pori. Dato che l’intera barca viene poi verniciata con Miposeal, non è necessario e l’incollaggio tiene meglio. Il secondo strato è stato ora sigillato con Miposeal dopo l’indurimento della colla vinilica, dato che vogliamo incollare il terzo strato di mogano con resina. Questo è secondo me necessario, dato che gli intarsi devono essere incollati con colla bicomponente e si ottiene inoltre, come dire, uno strato di compensazione.
Come descritto da aero-naut, abbiamo inserito gli intarsi nello strato superiore e incollato sul lato inferiore con colla bicomponente (la nostra resina). Dato che alla fine tutto deve essere bello piano, abbiamo messo sopra della pellicola trasparente e appesantito il tutto con pesi per l’indurimento. Così l’abbiamo lasciato asciugare per un buon giorno e poi, come già detto, incollato con resina sul secondo strato. Con un risultato fantastico, secondo noi.
Vogliamo fasciare anche lo specchio di poppa a tre strati, c’è abbastanza materiale di mogano avanzato. Per questo la struttura delle ordinate è stata raddoppiata e poi chiusa la parte restante a poppa nello stesso modo del ponte.
Ora dovevamo solo incollare le liste di protezione sulla zona di prua e le liste laterali e possiamo levigare l’intera barca e sigillarla già con la nostra resina epossidica HT 2.
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
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