Moteur V8 Small-Block OHV PRO 44 cm³

Le nouveau moteur CISON V8 PRO 44 cm³ Small-Block à l’échelle 1:6. Il s’agit d’un moteur à combustion interne à 4 temps et 8 cylindres refroidi par eau, conçu pour fonctionner à l’essence. Un kit de modélisme fascinant d’un moteur V8 fonctionnel.

Nouveau vs Ancien – Les principales améliorations

Renforcement structurel :

Le moteur utilise désormais des roulements à bride à l’avant et à l’arrière du bloc-cylindres, éliminant ainsi complètement les anciens problèmes d’usure dus au déplacement des roulements. Le résultat est une stabilité et une durabilité accrues en fonctionnement.
Performance optimisée :

Le taux de compression a été réajusté, nécessitant moins d’injection de carburant et augmentant la durée de vie des bougies d’allumage. Ces ajustements préviennent les signes d’usure typiques et assurent une puissance délivrée plus régulière et stable.

Souplesse de fonctionnement améliorée :

Le rotor du carburateur a été durci pour garantir une rotation fluide sans grippage – un défaut courant sur les composants en acier conventionnel. En combinaison avec un distributeur qui ajuste le calage de l’allumage selon la position des gaz, le moteur permet des régimes de ralenti plus bas et des performances de pointe plus élevées.

Durabilité prolongée :

Les pistons revêtus offrent désormais une résistance à l’usure et à la corrosion améliorée de 200 %. Des joints de queue de soupape supplémentaires et une lubrification optimisée des culbuteurs réduisent considérablement la combustion d’huile et les projections de carburant, prolongeant ainsi nettement la durée de vie du moteur.

Expérience utilisateur premium :

Livré dans un tout nouveau coffret cadeau V8-PRO élégant avec un design en deux parties (couvercle/fond). Qu’il s’agisse d’un modèle de bureau, d’une mise à niveau pour véhicules RC ou d’un cadeau de haute qualité, le moteur fait une impression remarquable dans n’importe quel environnement.

Après le succès des modèles de moteurs monocylindre, V2 et L4, Cison présente maintenant le Small-Block V8. Cette mini-bête est destinée à devenir un autre classique dans le monde des moteurs à l’échelle et à impressionner les passionnés par ses caractéristiques remarquables. Le design du V8-440 (OHV) est inspiré du Chevrolet V8 et vise une apparence extrêmement réaliste. Il dispose, entre autres, d’une finition galvanique exquise en orange, d’un arbre à cames à haute levée monté sur quatre points, de soupapes d’admission plus grandes que les soupapes d’échappement, d’un vilebrequin monté sur cinq points, de bielles renforcées et durcies, de doubles segments de piston en fonte optionnels, d’un système de lubrification indépendant et d’une pompe à eau à engrenages à double couche. Le Small-Block V8 n’est pas seulement une bête rugissante sur votre bureau, mais aussi une « centrale électrique » compatible avec les modèles RC, offrant un couple et une puissance accrus.

Extrêmement réaliste :
La finition galvanique exquise assure un aspect réaliste au moteur, convient au fonctionnement avec du vrai carburant et offre un espace pour l’installation d’un générateur optionnel.

Fabrication de précision :
Le cylindre est usiné avec précision par CNC 5 axes, avec une répétabilité de 0,005 mm pour une meilleure précision de montage.

Course longue :
Arbre à cames à angle élevé, résistant à l’usure et de haute dureté, monté sur 4 points, soupape d’admission plus grande, non affecté par les variations de température grâce au conduit d’admission à basse température.

Vilebrequin et bielles :
Bielles renforcées, durcies et résistantes à l’usure, doubles segments de piston en fonte optionnels (segments racleurs d’huile en option), vilebrequin monté sur 5 points pour une résistance opérationnelle et une stabilité accrues à haut régime.

Fonctionnement durable :
Équipé d’une pompe à eau à engrenages à double couche, d’un système de lubrification indépendant et d’un emplacement réservé pour le filtre à huile. Ce modèle en version OHV peut être combiné avec un système de lubrification forcée des culbuteurs, où le lubrifiant des culbuteurs est renvoyé dans les alésages du bloc-cylindres, ainsi qu’avec un carter d’huile avec indicateur de niveau.