FG-18VTP Motor pe benzină în 4 timpi V-Twin OHV 18,2 cm³

Motor RC pe benzină pentru motocicletă CISON FG-VT9 9 cmc V-twin V2 răcit cu aer.

Cea mai recentă versiune!

Cele mai importante îmbunătățiri în noua versiune (FG-18VTP):

• Creșterea cilindreei: Inițial 9 cm³, ulterior extinsă la 15,7 cm³ și acum la 18,2 cm³ pentru mai multă putere și o funcționare mai lină.
• Alezaj mai mare: Mărit de la 16,67 mm la 20 mm pentru o ardere îmbunătățită.
• Cursă extinsă: Extinsă de la 21 mm la 29 mm pentru mai mult cuplu și o performanță generală mai bună.
• Sistem de evacuare îmbunătățit: Țeava de eșapament anterioară din oțel inoxidabil a fost înlocuită cu un sistem de evacuare imprimat 3D, care este mai ușor și mai elegant.

Un motor V2, numit și V-twin, este un motor cu doi cilindri în care cilindrii formează un „V”. Este, de asemenea, denumit motor Panhead, deoarece este un motor de motocicletă suspendat de la Harley-Davidson, numit astfel deoarece capacele culbutorilor amintesc de oale de gătit. Motoarele sunt aranjate în configurație V cu unghiuri mai mari de 0, dar mai mici de 180 de grade. Uneori, cilindrii pot forma un unghi de 90 de grade, ceea ce este denumit L-Twin. Aceste motoare sunt utilizate în principal datorită dimensiunii lor compacte, raportului ridicat putere/cilindree și raportului scăzut putere/cuplu. Începând cu sfârșitul anilor 1880, motoarele V2 au fost utilizate și în motociclete și în unele mașini mici. Cele mai răspândite motoare V-twin sunt motocicletele Harley Davidson cu unghi de 45°, dintre care majoritatea sunt răcite cu aer, dar există și motoare cu manta de apă și motorul VRod răcit cu apă. Vibrațiile sunt adesea asociate cu mitul V-twin-ului, dar sunt un efect secundar nefericit al celei mai populare construcții. Harley a plasat cei doi cilindri la un unghi de 45 de grade unul față de celălalt pe un carter comun, astfel încât motorul să se potrivească într-un cadru asemănător unei biciclete, care a fost inițial destinat unui motor monocilindru. Din păcate, un unghi V de 45 de grade are o „semnătură de vibrație distinctă”. Majoritatea experților în motoare sunt de acord că sufletul V-twin-ului constă în vibrația și tremurul compartimentului motorului. Nu există nicio îndoială că majoritatea cunoscătorilor de motoare consideră că sufletul V-twin-ului se află în tremurul și vibrația compartimentului motorului.

Conținutul livrării:

• Motor individual: Motor complet asamblat cu sistem de aprindere și țevi de eșapament
• Motor cu bază din lemn: Motor complet asamblat pe bază din lemn cu sistem de aprindere, țevi de eșapament, rezervor și accesorii electronice

Detalii impresionante:
Capacul autentic al culbutorilor de pe chiulasa clasică și capacul transmisiei permit modelului să recreeze farmecul original și să se apropie de motorul real al motocicletei, prezentând cele mai remarcabile caracteristici ale unei motociclete dintr-o anumită epocă.

Compatibil cu vehiculele RC:
Dispune de un diametru mai mare al cilindrului și o cursă mai lungă pentru o deplasare mai bună, împreună cu biele mai puternice, pentru a oferi o protecție excelentă a cuplului atunci când sunt instalate pe vehicule.

Construcție fiabilă:
Utilizează un mecanism de supape OHV, un unghi de 45° între doi cilindri, o cameră de ardere semisferică realistă, un culbutor de admisie cu un unghi în formă de V, precum și o cameră detașabilă a capacului culbutorilor pentru o observare și reglare mai ușoară a motorului.

Performanță fiabilă și ridicată:
Echipat cu un radiator de mari dimensiuni pentru efecte incredibile de răcire cu aer, motorul este capabil să funcționeze stabil, menținând viteze reduse, și suportă utilizarea diferitelor tipuri de combustibil pentru o ardere mai uniformă datorită carburatorului optimizat.