FG-18VTP 18,2 cm³ V-Twin OHV czterosuwowy silnik benzynowy

Silnik RC motocyklowy CISON FG-VT9 9cc V-twin V2 chłodzony powietrzem benzynowy.

Najnowsza wersja!

Najważniejsze ulepszenia w nowej wersji (FG-18VTP):

• Zwiększenie pojemności: Pierwotnie 9 cm³, następnie rozszerzona do 15,7 cm³, a teraz do 18,2 cm³ dla większej mocy i płynniejszego biegu.
• Większa średnica cylindra: Zwiększona z 16,67 mm do 20 mm dla lepszego spalania.
• Wydłużony skok tłoka: Wydłużony z 21 mm do 29 mm dla większego momentu obrotowego i lepszej ogólnej wydajności.
• Ulepszony układ wydechowy: Dotychczasowa rura wydechowa ze stali nierdzewnej została zastąpiona układem wydechowym drukowanym 3D, który jest lżejszy i bardziej elegancki.

Silnik V2, zwany też V-Twin, to silnik dwucylindrowy, w którym cylindry tworzą „V”. Bywa też określany jako silnik Panhead, ponieważ chodzi o górnozaworowy silnik motocyklowy Harley-Davidson, nazwany tak, gdyż pokrywy dźwigni zaworowych przypominają garnki. Silniki są ustawione w układzie V pod kątem większym niż 0, ale mniejszym niż 180 stopni. Czasem cylindry mogą tworzyć kąt 90 stopni, co określa się jako L-Twin. Silniki te są wykorzystywane głównie ze względu na kompaktowe wymiary, wysoki stosunek mocy do pojemności skokowej oraz niski stosunek mocy/momentu obrotowego. Od końca lat 80. XIX wieku silniki V2 stosuje się także w motocyklach i niektórych małych samochodach. Najpowszechniejsze silniki V-Twin to jednostki 45° w motocyklach Harley-Davidson, z których większość jest chłodzona powietrzem, ale istnieją też silniki z płaszczem wodnym oraz chłodzony cieczą silnik VRod. Wibracje często wiąże się z mitem V-Twina, ale są one niefortunnym skutkiem ubocznym najpopularniejszej konstrukcji. Harley ustawił oba cylindry pod kątem 45 stopni względem siebie na wspólnej skrzyni korbowej, aby silnik zmieścił się w ramie podobnej do rowerowej, pierwotnie przeznaczonej dla silnika jednocylindrowego. Niestety kąt V wynoszący 45 stopni ma wyraźną „sygnaturę wibracji”. Większość ekspertów od silników zgadza się, że dusza V-Twina tkwi w wibrowaniu i drżeniu komory silnika. Nie ma wątpliwości, że większość znawców silników uważa, iż dusza V-Twina tkwi w drżeniu i wstrząsach komory silnika.

Zakres dostawy:

• Silnik pojedynczo: Silnik całkowicie zmontowany z układem zapłonowym i rurami wydechowymi
• Silnik z drewnianą podstawą: Silnik całkowicie zmontowany na drewnianej podstawie z układem zapłonowym, rurami wydechowymi, zbiornikiem i akcesoriami elektronicznymi

Imponująca dbałość o detale:
Autentyczna pokrywa dźwigienek zaworowych na klasycznej głowicy cylindra oraz pokrywie skrzyni biegów pozwala modelowi przywrócić pierwotny urok i jeszcze bardziej zbliżyć się do prawdziwego silnika motocyklowego, oddając najbardziej charakterystyczne cechy motocykli z danej epoki.

Kompatybilny z pojazdami RC:
Posiada większą średnicę cylindra i dłuższy skok dla lepszej pojemności skokowej, a także mocniejsze korbowody, aby zapewnić doskonałą ochronę momentu obrotowego po zamontowaniu w pojazdach.

Niezawodna konstrukcja:
Wykorzystuje mechanizm zaworowy OHV, kąt 45° między dwoma cylindrami, realistyczną półkulistą komorę spalania, dźwigienkę zaworu dolotowego o kącie w kształcie litery V oraz zdejmowaną komorę pokrywy dźwigienek zaworowych, co ułatwia obserwację i regulację silnika.

Niezawodna, wysoka wydajność:
Wyposażony w wielkopowierzchniowy radiator zapewniający znakomite efekty chłodzenia powietrzem, silnik może pracować stabilnie, utrzymując niskie obroty, a dzięki zoptymalizowanemu gaźnikowi obsługuje różne paliwa, zapewniając bardziej równomierne spalanie.