FG-18VTP 18,2 cm³ Motor de gasolina V-Twin OHV de cuatro tiempos

Motor de gasolina RC para motocicleta CISON FG-VT9 de 9 cc, bicilíndrico en V, V2, refrigerado por aire.

¡Última versión!

Mejoras principales en la nueva versión (FG-18VTP):

• Aumento de cilindrada: Originalmente de 9 cm³, ampliada posteriormente a 15,7 cm³ y ahora a 18,2 cm³ para una mayor potencia y un funcionamiento más suave.
• Mayor diámetro: Aumentado de 16,67 mm a 20 mm para una combustión mejorada.
• Carrera prolongada: Extendida de 21 mm a 29 mm para un mayor par motor y un mejor rendimiento general.
• Sistema de escape mejorado: El anterior tubo de escape de acero inoxidable se ha sustituido por un sistema de escape impreso en 3D, más ligero y elegante.

Un motor V2, también llamado V-Twin, es un motor de dos cilindros en el que estos forman una «V». También se le conoce como motor Panhead, ya que se trata de un motor de motocicleta de Harley-Davidson con válvulas en culata, denominado así porque las cubiertas de los balancines recuerdan a ollas de cocina. Los motores están dispuestos en configuración en V con ángulos superiores a 0 pero inferiores a 180 grados. En ocasiones, los cilindros pueden formar un ángulo de 90 grados, lo que se denomina L-Twin. Estos motores se utilizan principalmente por su tamaño compacto, su alta relación potencia-cilindrada y su baja relación potencia/par. Desde finales de la década de 1880, los motores V2 también se emplean en motocicletas y algunos coches pequeños. Los motores V-Twin más extendidos son los de las motocicletas de 45° de Harley-Davidson, la mayoría de los cuales están refrigerados por aire, aunque también existen motores con camisa de agua y el motor VRod refrigerado por agua. Las vibraciones se asocian a menudo con el mito del V-Twin, pero son un efecto secundario desafortunado del diseño más popular. Harley colocó los dos cilindros en un ángulo de 45 grados entre sí sobre un cárter común para que el motor cupiera en un bastidor similar al de una bicicleta, previsto originalmente para un motor monocilíndrico. Lamentablemente, un ángulo en V de 45 grados presenta una marcada «firma de vibración». La mayoría de los expertos en motores coinciden en que el alma del V-Twin reside en la vibración y el temblor del compartimento del motor. No cabe duda de que la mayoría de los conocedores de motores opinan que el alma del V-Twin reside en el estremecimiento y la agitación del compartimento del motor.

Contenido del envío:

• Motor individual: Motor completamente montado con sistema de encendido y tubos de escape
• Motor con base de madera: Motor completamente montado sobre base de madera con sistema de encendido, tubos de escape, depósito y accesorios electrónicos

Impresionante fidelidad al detalle:
La auténtica cubierta de balancines sobre la culata clásica y la tapa de la transmisión permiten que el modelo recupere el encanto original y se acerque más al motor de motocicleta real, representando las características más notables de una época del motociclismo.

Compatible con vehículos RC:
Cuenta con un mayor diámetro de cilindro y una carrera más larga para un mejor desplazamiento, junto con bielas más resistentes para ofrecer una excelente protección del par motor al instalarse en los vehículos.

Construcción fiable:
Utiliza un mecanismo de válvulas OHV, un ángulo de 45° entre los dos cilindros, una cámara de combustión hemisférica realista, un balancín de admisión con ángulo en forma de V, así como una cámara de cubierta de balancines desmontable para facilitar la observación y el ajuste del motor.

Rendimiento alto y fiable:
Equipado con un disipador de calor de gran superficie para unos efectos de refrigeración por aire increíbles, el motor es capaz de funcionar de forma estable manteniendo velocidades bajas, y admite el uso de diversos combustibles para una combustión más uniforme gracias al carburador optimizado.