FG-18VTP 18,2 cm³ V-Twin OHV Motor a Gasolina 4 Tempos

CISON FG-VT9 9 cc V-twin V2 Motor a Gasolina RC para Motocicleta, arrefecido a ar.

Última Versão!

Principais Melhorias na nova versão (FG-18VTP):

• Aumento da Cilindrada: Originalmente 9 cm³, posteriormente expandida para 15,7 cm³ e agora para 18,2 cm³ para maior potência e um funcionamento mais suave.
• Diâmetro Maior: Aumentado de 16,67 mm para 20 mm para uma combustão melhorada.
• Curso Prolongado: Estendido de 21 mm para 29 mm para maior binário e melhor desempenho geral.
• Sistema de Escape Melhorado: O tubo de escape anterior em aço inoxidável foi substituído por um sistema de escape impresso em 3D, mais leve e elegante.

Um motor V2, também conhecido como V-twin, é um motor de dois cilindros onde os cilindros formam um “V”. É também referido como motor Panhead, por ser um motor de motocicleta suspenso da Harley-Davidson, assim chamado porque as tampas dos balancins lembram panelas de cozinha. Os motores são dispostos em configuração em V com ângulos maiores que 0, mas menores que 180 graus. Por vezes, os cilindros podem formar um ângulo de 90 graus, o que é conhecido como L-Twin. Estes motores são utilizados principalmente devido ao seu tamanho compacto, alta relação potência/cilindrada e baixa relação potência/binário. Desde o final da década de 1880, os motores V2 também têm sido utilizados em motocicletas e alguns carros pequenos. Os motores V-Twin mais difundidos são as motocicletas de 45° da Harley Davidson, a maioria das quais arrefecidas a ar, mas também existem motores com camisa de água e o motor VRod arrefecido a água. As vibrações são frequentemente associadas ao mito do V-Twin, mas são um efeito colateral infeliz do design mais popular. A Harley colocou os dois cilindros num ângulo de 45 graus entre si num cárter comum, para que o motor coubesse num quadro semelhante ao de uma bicicleta, originalmente concebido para um motor monocilíndrico. Infelizmente, um ângulo V de 45 graus tem uma “assinatura de vibração” distinta. A maioria dos especialistas em motores concorda que a alma do V-Twin reside na vibração e no tremor do compartimento do motor. Não há dúvida de que a maioria dos conhecedores de motores considera que a alma do V-Twin reside no tremor e na vibração do compartimento do motor.

Conteúdo da embalagem:

• Motor individual: Motor completamente montado com sistema de ignição e tubos de escape
• Motor com base de madeira: Motor completamente montado em base de madeira com sistema de ignição, tubos de escape, depósito e acessórios eletrónicos

Nível de detalhe impressionante:
A tampa dos balancins autêntica na cabeça do cilindro clássica e na tampa da transmissão permite ao modelo restaurar o charme original e aproximar-se do motor de motociclo real, representando as características mais marcantes de uma era das motas.

Compatível com veículos RC:
Apresenta um diâmetro de cilindro maior e um curso mais longo para uma melhor cilindrada, juntamente com bielas mais fortes para oferecer uma excelente proteção de binário quando instalado nos veículos.

Construção fiável:
Utiliza um mecanismo de válvulas OHV, um ângulo de 45° entre os dois cilindros, uma câmara de combustão hemisférica realista, um balancim de admissão com um ângulo em V, bem como uma câmara da tampa dos balancins amovível para facilitar a observação e o ajuste do motor.

Desempenho elevado e fiável:
Equipado com um dissipador de calor de grande superfície para efeitos de arrefecimento a ar incríveis, o motor é capaz de funcionar de forma estável mantendo baixas velocidades, e suporta a utilização de vários combustíveis para uma combustão mais uniforme graças ao carburador otimizado.