Motore a benzina a quattro tempi V-Twin OHV da 18,2 cm³ FG-18VTP

Motore V2 V-twin CISON FG-VT9 9cc raffreddato ad aria per moto RC a benzina.

Ultima versione!

Miglioramenti principali nella nuova versione (FG-18VTP):

• Aumento della cilindrata: originariamente 9 cm³, poi ampliata a 15,7 cm³ e ora a 18,2 cm³ per una maggiore potenza e un funzionamento più fluido.
• Alesaggio maggiore: aumentato da 16,67 mm a 20 mm per una combustione migliore.
• Corsa allungata: estesa da 21 mm a 29 mm per una coppia maggiore e migliori prestazioni complessive.
• Sistema di scarico migliorato: il precedente tubo di scarico in acciaio inossidabile è stato sostituito da un sistema di scarico stampato in 3D, più leggero ed elegante.

Un motore V2, chiamato anche V-Twin, è un motore a due cilindri in cui i cilindri formano una “V”. Viene anche definito motore Panhead, trattandosi di un motore motociclistico a valvole in testa di Harley-Davidson, così chiamato perché i coperchi dei bilancieri ricordano delle pentole. I motori sono disposti a V con angoli superiori a 0 ma inferiori a 180 gradi. A volte i cilindri possono formare un angolo di 90 gradi, configurazione nota come L-Twin. Questi motori sono utilizzati principalmente per le dimensioni compatte, l’elevato rapporto potenza/cilindrata e il basso rapporto potenza/coppia. Dalla fine degli anni 1880, i motori V2 vengono impiegati anche nelle motociclette e in alcune utilitarie. I motori V-Twin più diffusi sono quelli a 45° di Harley Davidson, la maggior parte dei quali è raffreddata ad aria, ma esistono anche motori con intercapedine d’acqua e il motore VRod raffreddato a liquido. Le vibrazioni sono spesso associate al mito del V-Twin, ma sono un effetto collaterale sfortunato del design più popolare. Harley posizionò i due cilindri a un angolo di 45 gradi l’uno rispetto all’altro su un basamento comune per far entrare il motore in un telaio simile a quello di una bicicletta, originariamente previsto per un motore monocilindrico. Purtroppo, un angolo a V di 45 gradi ha una marcata “firma vibrazionale”. La maggior parte degli esperti concorda sul fatto che l’anima del V-Twin risieda nel vibrare e sussultare del vano motore. Non c’è dubbio che la maggior parte degli intenditori di motori ritenga che l’anima del V-Twin risieda nel tremore e nel fremito del vano motore.

Contenuto della confezione:

• Motore singolo: motore completamente assemblato con sistema di accensione e tubi di scarico
• Motore con base in legno: motore completamente assemblato su base in legno con sistema di accensione, tubi di scarico, serbatoio e accessori elettronici

Straordinaria cura dei dettagli:
L’autentico coperchio dei bilancieri sulla classica testa del cilindro e il coperchio del cambio permettono al modello di ripristinare il fascino originale e di avvicinarsi al motore motociclistico reale, rappresentando le caratteristiche più notevoli di una moto d’epoca.

Compatibile con veicoli RC:
Presenta un diametro del cilindro maggiore e una corsa più lunga per una migliore cilindrata, insieme a bielle più robuste per offrire un’eccellente protezione della coppia quando installato sui veicoli.

Costruzione affidabile:
Utilizza un meccanismo a valvole OHV, un angolo di 45° tra i due cilindri, una camera di combustione emisferica realistica, un bilanciere di aspirazione con angolo a V e una camera del coperchio dei bilancieri rimovibile per facilitare l’osservazione e la regolazione del motore.

Prestazioni elevate e affidabili:
Dotato di un dissipatore di calore di ampia superficie per incredibili effetti di raffreddamento ad aria, il motore è in grado di funzionare stabilmente mantenendo basse velocità e supporta l’uso di vari carburanti per una combustione più uniforme grazie al carburatore ottimizzato.