V8 Small-Block OHV PRO, 44 cm³ – motore a benzina 4 tempi raffreddato ad acqua

Il nuovo motore CISON V8 PRO 44ccm Small-Block in scala 1:6. Si tratta di un motore a combustione interna a 4 tempi e 8 cilindri raffreddato ad acqua, progettato per il funzionamento a benzina. Un affascinante kit di montaggio di un motore V8 funzionante.

Nuovo vs. Vecchio – I principali miglioramenti

Rinforzo strutturale:

Il motore utilizza ora cuscinetti flangiati nella parte anteriore e posteriore del blocco cilindri, eliminando completamente i precedenti problemi di usura causati dallo spostamento dei cuscinetti. Il risultato è una stabilità e una durata nettamente superiori durante il funzionamento.
Prestazioni ottimizzate:

Il rapporto di compressione è stato ricalibrato, richiedendo meno iniezione di carburante e aumentando la durata delle candele. Queste regolazioni prevengono i tipici segni di usura e garantiscono un’erogazione di potenza più uniforme e stabile.

Maggiore fluidità di funzionamento:

Il rotore del carburatore è stato indurito per garantire una rotazione fluida senza inceppamenti – un errore comune nei componenti in acciaio convenzionale. In combinazione con uno spinterogeno che regola la fasatura dell’accensione in base alla posizione dell’acceleratore, il motore consente regimi minimi più bassi e prestazioni di picco più elevate.

Maggiore durata:

I pistoni rivestiti offrono ora una resistenza all’usura e alla corrosione migliore del 200%. Guarnizioni aggiuntive per gli steli delle valvole e una lubrificazione ottimizzata dei bilancieri riducono significativamente il consumo di olio e la nebulizzazione del carburante, prolungando notevolmente la vita utile del motore.

Esperienza utente premium:

Consegnato in una confezione regalo V8-PRO completamente nuova ed elegante con design in due pezzi (coperchio/base). Che sia come modello da scrivania, upgrade per veicoli RC o regalo di alta qualità – il motore fa un’impressione straordinaria in ogni ambiente.

Dopo il successo dei modelli di motori monocilindrici, V2 e L4, Cison presenta ora lo Small-Block V8. Questa piccola bestia è destinata a diventare un altro classico nel mondo dei motori in scala, impressionando gli appassionati con le sue caratteristiche straordinarie. Il design del V8-440(OHV) si ispira al Chevrolet V8 e punta a un aspetto estremamente realistico. Vanta, tra le altre cose, una squisita verniciatura galvanica arancione, un albero a camme ad alta alzata montato su quattro punti, valvole di aspirazione più grandi rispetto a quelle di scarico, un albero motore montato su cinque punti, bielle rinforzate e temprate, doppi segmenti in ghisa opzionali, un sistema di lubrificazione indipendente e una pompa dell’acqua a ingranaggi a doppio strato. Lo Small-Block V8 non è solo una bestia ruggente sulla tua scrivania, ma anche un “concentrato di potenza” compatibile con i modelli RC, che offre coppia e prestazioni superiori.

Estremamente realistico:
La squisita verniciatura galvanica conferisce al motore un aspetto realistico, è adatto al funzionamento con vero carburante e offre spazio per l’installazione di un generatore opzionale.

Produzione di precisione:
Il cilindro è lavorato con precisione CNC a 5 assi, con una ripetibilità di 0,005 mm per una migliore precisione di montaggio.

Corsa lunga:
Albero a camme ad alta angolazione, resistente all’usura e ad alta durezza, albero a camme montato su 4 punti, valvola di aspirazione più grande, non influenzata dalle variazioni di temperatura grazie al condotto di aspirazione a bassa temperatura.

Albero motore e bielle:
Bielle rinforzate, temprate e resistenti all’usura, doppi segmenti in ghisa opzionali (i raschiaolio sono opzionali), albero motore montato su 5 punti per una maggiore resistenza operativa e stabilità ad alti regimi.

Funzionamento duraturo:
Dotato di pompa dell’acqua a ingranaggi a doppio strato, sistema di lubrificazione indipendente e posizione di montaggio del filtro dell’olio riservata. Questa versione OHV può essere abbinata a un sistema di lubrificazione forzata dei bilancieri, in cui il lubrificante dei bilancieri viene ricondotto nei fori del monoblocco, e a una coppa dell’olio con indicatore di livello.