Saito Fg-90R3

Nonostante il rapido sviluppo dei motori elettrici, che si stanno sempre più trasformando in controparti ad alte prestazioni, i motori a combustione, che nel suono sono molto simili ai loro grandi modelli, continuano ad esercitare un fascino travolgente sugli appassionati di modellismo. Questo vale in particolare per i motori stellari, che impressionano per il loro suono inconfondibile.

Il FG90 R3 di Saito è disponibile da qualche tempo presso aero-naut e attualmente è uno dei motori stellari più potenti di Saito. Per questo motivo vogliamo sottoporre questo propulsore a un test e scriverne qui un breve resoconto.

Secondo Saito, anche il FG 90R3, come il FG 60, deriva dall’accenditore a incandescenza FA-220. Tra le altre cose, è stato installato un carburatore adatto alla benzina e i cilindri e le teste dei cilindri sono realizzati in un unico pezzo. L’albero motore è montato su doppio cuscinetto a sfere. Come nel FG84 R3, sulla carcassa sono montati grandi dissipatori di calore che devono trovarsi nel flusso d’aria dell’elica, in modo da garantire un’ottimale dissipazione del calore dalla carcassa dell’albero motore. Il sensore magnetico sembra essere dello stesso tipo del FG60 ed è montato obliquamente sul lato. Lo scarico è diretto verso il retro, così la candela di tipo CM6 è posizionata in modo protetto e angolato. Quasi un po’ troppo nascosta, perché con un silenziatore ad anello montato, che deve essere acquistato separatamente, diventa piuttosto stretto quando si inserisce e si blocca il connettore della candela. Il carburatore si trova di nuovo dietro la piastra di montaggio, ma questa volta la leva del gas è stata spostata sul lato sinistro. Saito sembra però aver imparato dalle “lamentele” sul carburatore del motore stellare FG 60: questa volta c’è la possibilità di azionare lo choke del motore dall’esterno. Nello stato montato, sia sul 60 che sull’84 era più che scomodo aspirare carburante con il motore.

Nel modello attualmente più recente, il FG90 R3 qui in prova, Saito ha escogitato una soluzione altrettanto praticabile: al centro della leva dell’acceleratore si trova un collegamento alla valvola dello choke interna, che può essere azionata tramite l’apposito “bastoncino dello choke” fornito in dotazione. Per questo, nello stato montato, deve essere previsto un foro da 4 mm nella cappottatura e possibilmente nella parte anteriore del castello motore. Affinché si possa aspirare il carburatore anche senza una seconda persona che tenga il bastoncino dello choke in posizione, nella cappottatura dovrebbe essere installato un anello di fermo o simile, in modo che il bastoncino rimanga nella posizione necessaria. Dopo l’aspirazione, il bastoncino dello choke può essere nuovamente rimosso. Purtroppo non è prevista un’aspirazione controllata da servo. L’ago del getto principale è posizionato in alto a destra della leva dell’acceleratore e l’ago del minimo nella leva dell’acceleratore. L’azionamento dello choke naturalmente non regola l’ago del minimo, perché la filettatura per il bastoncino dello choke è una filettatura direttamente sulla leva dell’acceleratore. Pertanto, in caso di regolazione dell’ago, il bastoncino deve essere svitato affinché si possa utilizzare il bastoncino di regolazione del carburatore.
Oltre al bastoncino precedentemente menzionato per lo choke, al motore è allegato anche il bastoncino di regolazione del carburatore. Data la grande quantità di informazioni sulla costruzione del motore sul sito web di aero-naut, non è necessario spiegarle nuovamente in questo punto.