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3 de fevereiro de 2022
Aero-Naut «Comtesse» – o nosso relatório de construção
- by ScaleMonkey
Há muito que tínhamos a ideia de construir um barco em madeira nobre. Entretanto, a minha mulher entusiasmou-se, durante as férias, por um barco desportivo italiano. Como a Pedrazzini Vivale Veloce original ultrapassa um pouco o nosso orçamento, decidimos construir em conjunto a Comtesse da aero-naut.
Sendo uma das poucas empresas, a aero-naut continua a dedicar-se ao “verdadeiro” modelismo. Apesar do aumento da procura por modelos prontos a preços baixos, esta empresa familiar, já na 4.ª geração, mantém-se fiel ao lema do fundador — o MODELISMO escreve-se em “maiúsculas”. Em 2022, esta empresa tradicional celebrou 100 anos de sucesso.
A ScaleMonkey infelizmente ainda não pode apresentar uma história de sucesso tão longa, mas estamos a trabalhar nisso. Então, vamos começar com o modelismo. O kit da Comtesse foi encomendado rapidamente e também chegou mesmo depressa.
Não gosto das marcas de queimadura nos kits cortados a laser, por isso começámos por lixar todas as cavernas, longarinas e apoios do convés. Além disso, rebarbámos todas as arestas interiores, pois nesta fase ainda é fácil fazê-lo.
Depois, passámos logo à montagem. As peças encaixam na perfeição. Houve apenas uma pequena imprecisão na caverna 13 em relação ao apoio do convés 17. Corrigimos isso com um pequeno pedaço de contraplacado, que usámos como reforço, e depois colámos tudo devidamente com cola branca.
as cavernas lixadas na bancada de montagem
apoio do convés (peça 17) montado
aqui foi colada a superfície de planeio
montagem da placa do servo na popa
Antes de instalar a placa do servo na popa, é importante ajustar o servo ao seu encaixe previsto. Mais tarde, este trabalho torna-se muito difícil. Depois de a cola branca secar bem, lixámos todo o esqueleto de cavernas e também ajustámos a quilha e a zona da proa ao contorno do barco.
Agora, vamos ao forro do bordo. As pequenas abas de fixação nas cavernas são razoáveis, mas lixámo-las um pouco mais para não danificar a madeira de mogno muito fina. Agora, colocámos as peças do bordo, alinhámo-las exatamente na proa e começamos, com pequenos pontos de cola instantânea. Este trabalho é realmente ótimo para fazer a dois, nem se imagina o quão longos os segundos podem ser quando se tem de pressionar um ponto. Assim, este passo de trabalho, peça por peça, ao longo da superfície de deslizamento até à popa. Depois, o mesmo procedimento para a peça 17.1 e, de seguida, como descrito, colar as peças 16, 17 e 17.1 cuidadosamente com cola branca ligeiramente diluída.
Não se deixem irritar pelas grandes sargentos, elas não estão apertadas. Servem apenas como 5ª, 6ª ou 7ª mão e pressionam o bordo apenas com o seu próprio peso.
a quilha e a zona da proa são ajustadas ao contorno
prancha lateral alinhada com precisão na proa
as pranchas laterais são primeiro fixadas com cola cianoacrilato
estes sargentos servem apenas como 3.ª–4.ª mão
... já parece um barco
o segundo revestimento lateral está montado
A colagem dos costados endureceu e estamos muito satisfeitos com o resultado. Agora passamos ao fundo do casco. As peças, em termos de forma, assentam muito bem no esqueleto de cavernas. Para, no fim, obter uma boa superfície de planeio e/ou aresta de separação da água, lixei o fundo de contraplacado exatamente até à superfície de planeio (peça 16).
Depois, aplicámos cola branca não diluída no esqueleto e, como indicado na descrição, alinhámos e fixámos as peças a partir da proa ao longo da quilha. No nosso barco, as peças assentam de forma ideal na estrutura; apenas nas cavernas 9, 10 e 11 existe uma pequena folga. Não a pressionámos; em vez disso, preenchemo-la com resina epóxi espessada.
Para estes trabalhos, usamos sempre a resina epóxi L e o endurecedor L da R&G, e, conforme a necessidade, flocos de algodão ou agente tixotrópico. Embora não seja a resina mais rápida, ela penetra profundamente na madeira, tem uma excelente resistência, mas também elasticidade.
Mas vejamos bem… No modelismo, a velocidade (na construção, claro) NÃO é o mais importante, é um hobby e o resultado é que conta.
o fundo é lixado com precisão até à superfície de planeio
o primeiro revestimento do fundo está fixo com pesos
a transição está boa
... o mesmo procedimento no lado dois
Sim, como já brevemente mencionado no artigo anterior, o sistema de resina que preferimos não é propriamente o mais rápido. Assim, a colagem das cavernas individuais e do interior do casco com resina espessa é um pouco demorada. Mas isso também tem a sua vantagem, pois descobrimos muitas coisas que não estão otimamente resolvidas. Mas sobre isso, mais tarde…
Antes de colocarmos o barco nas posições mais impossíveis para a cura da resina, foram, claro, sempre feitos pequenos trabalhos para avançar um pouco com a construção. Assim, a estrutura para a superestrutura do convés foi criada e a escada traseira foi colada. Nos dias seguintes, demos-lhe forma “que trabalho de lixagem!” Mas, por enquanto, estamos muito satisfeitos com o resultado.
colagem com resina espessada
reforço da popa com contraplacado de 3 mm
Depois de passarmos dias a revestir o interior do nosso barco com resina espessa, sobra muito tempo para pequenos trabalhos paralelos. Assim, já reforçámos o espelho de popa e fresámos algumas das reentrâncias necessárias.
Agora, vamos ao sistema de propulsão. O original da aero-naut “bem”, pode funcionar, mas não é bem o que imaginamos para o nosso barco. Não seríamos a ScaleMonkey se não elevássemos a fasquia em termos de tecnologia, e é por isso que optámos pelo sistema de eixos Gundert. Estes estão rigidamente ligados aos motores, o que garante um funcionamento perfeito e, consequentemente, uma rotação dos eixos com pouca vibração. Para os acionamentos, fiz um suporte de motor em carbono com encaixes especiais, o que permite que sejam facilmente instalados e removidos mais tarde. Foi um verdadeiro quebra-cabeças conseguir todos os ângulos, mas encaixa perfeitamente.
Os eixos do nosso sistema têm 5 mm de espessura e são suportados por casquilhos de deslizamento e rolamentos de esferas. Para o encaixe das hélices, usamos um DogDrive de 3/16.
Alterações semelhantes serão feitas no sistema de leme, pois um eixo de latão de 3 mm… isso não pode realmente funcionar. Aqui, uso um eixo de 5 mm com uma lâmina de aço inoxidável. Esta combinação deverá suportar bem até mesmo curvas mais ágeis.
o sistema de eixos rígidos Gundert, específico para a Comtesse
hélice 48,2 x 1,9 em alumínio com Dog-Drive
flange do motor para motores aero-naut actro-n 50-2-760
sistema de eixos montado no nosso suporte de motor
O nosso sistema de leme foi concebido para servos de alto desempenho, como o KST BLS 359 WP ou o KST CM3510MG V6.0. Estes dois servos da KST são à prova de água e têm uma força de 28 Kgf.cm e 35 Kgf.cm, respetivamente. Por esta razão, decidimos reforçar a placa de servo original da aero-naut para que não se torça. Para isso, foi fresada uma sobreposição de carbono, que é colada à placa original. Este servoboard, tal como o sistema de leme, pode ser adquirido na nossa loja.
A instalação do servoboard deve ser feita, se possível, antes do forro do convés, para que haja espaço suficiente para fazer os furos para os novos tubos do leme. No entanto, também é possível fazê-lo posteriormente com um pouco mais de esforço. Na colagem dos tubos do leme ao casco, também incorporámos as entradas de água de refrigeração para os controladores de velocidade.
o nosso Servoboard com tubos de leme em aço inoxidável colados
ainda é possível ver o barco de cima...
Depois de concluídos, no casco, todos os trabalhos necessários, podemos finalmente passar ao convés. Colámos a primeira e a segunda camada de folha de mogno ao esqueleto de cavernas com cola branca, conforme descrito pela aero-naut. A única diferença: não aplicámos tapa-poros. Como o barco inteiro será depois pintado com Miposeal, isso não é necessário e a colagem fica melhor. Após a cura da cola branca, a segunda camada foi já selada com Miposeal, porque queremos colar a terceira camada de mogno com resina. Na minha opinião, isto é necessário, pois as incrustações devem ser coladas com adesivo de 2 componentes e, além disso, obtém-se, como dizer, uma camada de compensação.
Conforme descrito pela aero-naut, colocámos as incrustações na camada superior e colámo-las pelo lado inferior com adesivo de 2 componentes (a nossa resina). Como no final tudo deve ficar bem nivelado, colocámos película aderente por cima e pressionámos tudo com pesos para curar. Deixámos secar assim durante um bom dia e, em seguida, como já referido, colámos com resina sobre a segunda camada. Com um excelente resultado, na nossa opinião.
a primeira camada está colada...
a segunda camada é aplicada com cola branca
e fixada para curar
a colagem das incrustações
as folhas têm de ser bem prensadas
... o convés está com bom aspeto
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4,6 out of 5 stars (based on 5 reviews)
18 de abril de 2025
Schöner Bericht über dieses geniale Boot. Ich selbst baute bisher nur von in gfk bzw cfk und hätte mal Bock was aus Holz zu bauen. Gibt es zu diesem Boot einen Bericht mit 2 Jet Antrieben? Denn so würde ich sie gerne aufbauen da sich der Rumpf dafür anbieten würde. Hat jemand von euch Erfahrung mit solchem Vorhaben?
14 de outubro de 2024
Da ich ebenfalls gerade am Bau der Comtesse bin, würde mich der weitere Verlauf Eures Baus durchaus interessieren. Wie ging es denn nun weiter?
PS: Welche Gundert Wellenanlage ist es denn genau,. und wo bekomme ich diese her?
Grüße Michael
25 de fevereiro de 2024
Guter Beitrag… ich habe schon eine Prinzess von Aeronaut gebaut, da kann ich einige Punkte bestätigen. Aber im großen und ganzen sind die Bausätze ganz ok.
Stephan
25 de fevereiro de 2024
Super Hammer Beschreibung!!
Weiter so!! Bin schon so gespannt!!
HenrikDaniela
25 de fevereiro de 2024
Sehr sehr gute Beschreibung mit vielen guten Tipps! Danke!!!
Ich baue die Comtesse auch gerade, gibt es denn noch einen weiteren Baubericht???
Wäre toll!
Liebe Grüße! Christian
Ficou com interesse? Então siga por aqui: Parte 2