FG-18VTP 18,2 cm³ V-Twin OHV Moteur essence quatre temps

Moteur essence RC V-twin V2 9cc CISON FG-VT9 refroidi par air pour moto.

Dernière version !

Principales améliorations de la nouvelle version (FG-18VTP) :

• Augmentation de la cylindrée : initialement 9 cm³, puis portée à 15,7 cm³ et maintenant à 18,2 cm³ pour plus de puissance et un fonctionnement plus régulier.
• Alésage plus grand : augmenté de 16,67 mm à 20 mm pour une combustion améliorée.
• Course prolongée : allongée de 21 mm à 29 mm pour plus de couple et de meilleures performances globales.
• Système d’échappement amélioré : le précédent tuyau d’échappement en acier inoxydable a été remplacé par un système d’échappement imprimé en 3D, plus léger et plus élégant.

Un moteur V2, également appelé V-twin, est un moteur bicylindre dans lequel les cylindres forment un « V ». Il est également appelé moteur Panhead, car il s’agit d’un moteur de moto Harley-Davidson suspendu, ainsi nommé parce que les couvercles de culbuteurs rappellent des casseroles. Les moteurs sont disposés en V avec des angles supérieurs à 0 mais inférieurs à 180 degrés. Parfois, les cylindres peuvent former un angle de 90 degrés, ce qui est appelé L-twin. Ces moteurs sont principalement utilisés pour leur taille compacte, leur rapport puissance/cylindrée élevé et leur faible rapport puissance/couple. Depuis la fin des années 1880, les moteurs V2 sont également utilisés dans les motos et certaines petites voitures. Les moteurs V-twin les plus répandus sont les motos Harley Davidson à 45°, dont la plupart sont refroidies par air, mais il existe également des moteurs avec chemise d’eau et le moteur VRod refroidi par eau. Les vibrations sont souvent associées au mythe du V-twin, mais sont un effet secondaire malheureux de la conception la plus populaire. Harley a placé les deux cylindres à un angle de 45 degrés l’un par rapport à l’autre sur un carter commun, afin que le moteur puisse s’adapter à un cadre de type bicyclette initialement prévu pour un moteur monocylindre. Malheureusement, un angle en V de 45 degrés a une « signature vibratoire » prononcée. La plupart des experts en moteurs s’accordent à dire que l’âme du V-twin réside dans les vibrations et les tremblements du compartiment moteur. Il ne fait aucun doute que la plupart des connaisseurs de moteurs estiment que l’âme du V-twin réside dans les tremblements et les vibrations du compartiment moteur.

Contenu de la livraison :

• Moteur seul : moteur entièrement assemblé avec système d’allumage et tuyaux d’échappement
• Moteur avec socle en bois : moteur entièrement assemblé sur socle en bois avec système d’allumage, tuyaux d’échappement, réservoir et accessoires électroniques

Un souci du détail impressionnant :
Le cache-culbuteur authentique sur la culasse classique et le carter de distribution permettent au modèle de retrouver son charme d’origine et de se rapprocher d’un véritable moteur de moto, illustrant les caractéristiques les plus emblématiques d’une époque.

Compatible avec les véhicules RC :
Doté d’un alésage plus grand et d’une course plus longue pour une meilleure cylindrée, ainsi que de bielles renforcées pour offrir une excellente protection du couple lors de l’installation sur les véhicules.

Conception fiable :
Utilise un mécanisme de soupapes OHV, un angle de 45° entre les deux cylindres, une chambre de combustion hémisphérique réaliste, un culbuteur d’admission avec un angle en V ainsi qu’un boîtier de cache-culbuteur amovible pour faciliter l’observation et le réglage du moteur.

Performances fiables et élevées :
Équipé d’un dissipateur thermique de grande surface pour un refroidissement par air exceptionnel, le moteur est capable de fonctionner de manière stable à bas régime et permet l’utilisation de différents carburants pour une combustion plus régulière grâce au carburateur optimisé.