FG-18VTP motore a benzina V-Twin OHV a quattro tempi da 18,2 cm³

CISON FG-VT9 9 cm³ Motore V-twin V2 raffreddato ad aria per moto RC a benzina.

Ultima versione!

Miglioramenti principali nella nuova versione (FG-18VTP):

• Aumento della cilindrata: Originariamente 9 cm³, successivamente ampliata a 15,7 cm³ e ora a 18,2 cm³ per maggiore potenza e un funzionamento più fluido.
• Alesaggio maggiore: Aumentato da 16,67 mm a 20 mm per una combustione migliorata.
• Corsa estesa: Allungata da 21 mm a 29 mm per maggiore coppia e migliori prestazioni complessive.
• Sistema di scarico migliorato: Il precedente tubo di scarico in acciaio inossidabile è stato sostituito da un sistema di scarico stampato in 3D, più leggero ed elegante.

Un motore V2, chiamato anche V-twin, è un motore bicilindrico in cui i cilindri formano una “V”. È anche conosciuto come motore Panhead, in quanto si tratta di un motore motociclistico sospeso di Harley-Davidson, così chiamato perché i coperchi delle valvole ricordano delle pentole. I motori sono disposti a V con angoli maggiori di 0 ma minori di 180 gradi. A volte i cilindri possono formare un angolo di 90 gradi, il che viene chiamato L-Twin. Questi motori sono utilizzati principalmente per le loro dimensioni compatte, l’elevato rapporto potenza-cilindrata e il basso rapporto potenza/coppia. Dalla fine del 1880, i motori V2 sono stati utilizzati anche in motociclette e alcune piccole automobili. I motori V-twin più diffusi sono quelli a 45° delle Harley Davidson, la maggior parte dei quali sono raffreddati ad aria, ma esistono anche motori con camicia d’acqua e il motore VRod raffreddato a liquido. Le vibrazioni sono spesso associate al mito del V-twin, ma sono un effetto collaterale sfortunato della costruzione più popolare. Harley ha posizionato i due cilindri con un angolo di 45 gradi l’uno rispetto all’altro su un carter comune, in modo che il motore potesse adattarsi a un telaio simile a quello di una bicicletta, originariamente previsto per un motore monocilindrico. Sfortunatamente, un angolo a V di 45 gradi ha una “firma vibratoria distinta”. La maggior parte degli esperti di motori concorda sul fatto che l’anima del V-twin risieda nella vibrazione e nel tremolio del vano motore. Non c’è dubbio che la maggior parte degli intenditori di motori ritenga che l’anima del V-twin risieda nel tremolio e nel vibrare del vano motore.

Contenuto della confezione:

• Motore singolo: Motore completamente assemblato con sistema di accensione e tubi di scarico
• Motore con base in legno: Motore completamente assemblato su base in legno con sistema di accensione, tubi di scarico, serbatoio e accessori elettronici

Dettagli impressionanti:
L’autentico coperchio delle valvole sulla classica testata e il coperchio della trasmissione permettono al modello di ripristinare il fascino originale e di avvicinarsi al motore di una moto reale, rappresentando le caratteristiche più notevoli di una moto di un’epoca.

Compatibile con veicoli RC:
Presenta un diametro del cilindro maggiore e una corsa più lunga per una migliore cilindrata, insieme a bielle più robuste per offrire un’eccellente protezione della coppia quando installato sui veicoli.

Costruzione affidabile:
Utilizza un meccanismo valvole OHV, un angolo di 45° tra due cilindri, una realistica camera di combustione emisferica, un bilanciere di aspirazione con un angolo a V, oltre a una camera del coperchio delle valvole rimovibile per una più facile osservazione e regolazione del motore.

Prestazioni affidabili ed elevate:
Dotato di un dissipatore di calore di grandi dimensioni per incredibili effetti di raffreddamento ad aria, il motore è in grado di funzionare stabilmente mantenendo basse velocità e supporta l’uso di diversi carburanti per una combustione più uniforme grazie al carburatore ottimizzato.