Moteur à essence à quatre temps V-Twin OHV de 18,2 cm³ FG-18VTP

Moteur RC essence de moto CISON FG-VT9 V-twin V2 9 cm³ refroidi par air.

Dernière version !

Principales améliorations de la nouvelle version (FG-18VTP) :

• Augmentation de la cylindrée : Initialement de 9 cm³, puis étendue à 15,7 cm³ et maintenant à 18,2 cm³ pour plus de puissance et un fonctionnement plus fluide.
• Alésage plus grand : Augmenté de 16,67 mm à 20 mm pour une combustion améliorée.
• Course allongée : Prolongée de 21 mm à 29 mm pour plus de couple et une meilleure performance globale.
• Système d’échappement amélioré : Le tuyau d’échappement en acier inoxydable précédent a été remplacé par un système d’échappement imprimé en 3D, plus léger et plus élégant.

Un moteur V2, également appelé V-twin, est un moteur bicylindre dont les cylindres forment un « V ». Il est également connu sous le nom de moteur Panhead, car il s’agit d’un moteur de moto suspendu de Harley-Davidson, ainsi nommé parce que les couvercles de culbuteurs rappellent des casseroles. Les moteurs sont disposés en V avec des angles supérieurs à 0 mais inférieurs à 180 degrés. Parfois, les cylindres peuvent former un angle de 90 degrés, ce qui est appelé L-Twin. Ces moteurs sont principalement utilisés pour leur taille compacte, leur rapport puissance/cylindrée élevé et leur faible rapport puissance/couple. Depuis la fin des années 1880, les moteurs V2 sont également utilisés dans les motos et certaines petites voitures. Les moteurs V-twin les plus répandus sont les motos Harley Davidson à 45°, dont la plupart sont refroidies par air, mais il existe également des moteurs à chemise d’eau et le moteur VRod refroidi par eau. Les vibrations sont souvent associées au mythe du V-twin, mais elles sont un effet secondaire malheureux de la conception la plus populaire. Harley a placé les deux cylindres à un angle de 45 degrés l’un par rapport à l’autre sur un carter commun afin que le moteur puisse s’adapter à un cadre de type vélo, initialement prévu pour un moteur monocylindre. Malheureusement, un angle en V de 45 degrés a une « signature vibratoire distincte ». La plupart des experts en moteurs s’accordent à dire que l’âme du V-twin réside dans les vibrations et les tremblements du compartiment moteur. Il ne fait aucun doute que la plupart des connaisseurs de moteurs estiment que l’âme du V-twin réside dans les tremblements et les secousses du compartiment moteur.

Contenu de la livraison :

• Moteur seul : Moteur entièrement assemblé avec système d’allumage et tuyaux d’échappement
• Moteur avec socle en bois : Moteur entièrement assemblé sur socle en bois avec système d’allumage, tuyaux d’échappement, réservoir et accessoires électroniques

Niveau de détail impressionnant :
Le couvercle de culbuteur authentique sur la culasse classique et le couvercle de transmission permettent au modèle de retrouver son charme original et de se rapprocher du moteur de moto réel, représentant les caractéristiques les plus remarquables d’une moto d’une certaine époque.

Compatible avec les véhicules RC :
Dispose d’un diamètre de cylindre plus grand et d’une course plus longue pour une meilleure cylindrée, ainsi que de bielles plus robustes pour offrir une excellente protection contre le couple lorsqu’ils sont installés sur les véhicules.

Conception fiable :
Utilise un mécanisme de soupapes OHV, un angle de 45° entre deux cylindres, une chambre de combustion hémisphérique réaliste, un culbuteur d’admission avec un angle en V, ainsi qu’une chambre de couvercle de culbuteur amovible pour faciliter l’observation et le réglage du moteur.

Fiable et haute performance :
Équipé d’un dissipateur thermique de grande surface pour des effets de refroidissement par air incroyables, le moteur est capable de fonctionner de manière stable en maintenant de faibles vitesses et prend en charge l’utilisation de divers carburants pour une combustion plus uniforme grâce au carburateur optimisé.