FG-18VTP 18,2 см³ V-образный двухцилиндровый OHV четырёхтактный бензиновый двигатель

CISON FG-VT9 9 см³ V-образный V2 бензиновый RC-двигатель для мотоцикла с воздушным охлаждением.

Новейшая версия!

Основные улучшения в новой версии (FG-18VTP):

• Увеличение рабочего объема: Изначально 9 см³, затем увеличен до 15,7 см³, а теперь до 18,2 см³ для повышения мощности и более плавной работы.
• Увеличенный диаметр цилиндра: Увеличен с 16,67 мм до 20 мм для улучшения сгорания.
• Увеличенный ход поршня: Увеличен с 21 мм до 29 мм для повышения крутящего момента и улучшения общих характеристик.
• Улучшенная выхлопная система: Предыдущая выхлопная труба из нержавеющей стали заменена на выхлопную систему, напечатанную на 3D-принтере, которая легче и элегантнее.

V2-образный двигатель, также известный как V-twin, представляет собой двухцилиндровый двигатель, в котором цилиндры образуют букву «V». Его также называют двигателем Panhead, поскольку это подвесной мотоциклетный двигатель Harley-Davidson, названный так потому, что крышки коромысел напоминают кастрюли. Двигатели расположены V-образно под углами больше 0, но меньше 180 градусов. Иногда цилиндры могут образовывать угол 90 градусов, что называется L-twin. Эти двигатели используются в основном из-за их компактных размеров, высокого соотношения мощности к рабочему объему и низкого соотношения мощности к крутящему моменту. С конца 1880-х годов V2-образные двигатели также используются в мотоциклах и некоторых малолитражных автомобилях. Наиболее распространенными V-twin двигателями являются 45-градусные двигатели мотоциклов Harley Davidson, большинство из которых имеют воздушное охлаждение, но существуют также двигатели с водяной рубашкой и двигатель VRod с водяным охлаждением. Вибрации часто ассоциируются с мифом о V-twin, но являются досадным побочным эффектом самой популярной конструкции. Harley разместил два цилиндра под углом 45 градусов друг к другу на общем картере, чтобы двигатель поместился в раму, похожую на велосипед, изначально предназначенную для одноцилиндрового двигателя. К сожалению, V-образный угол 45 градусов имеет выраженную вибрационную характеристику. Большинство экспертов по двигателям согласны с тем, что душа V-twin заключается в вибрации и дрожании моторного отсека. Нет сомнений, что большинство знатоков двигателей считают, что душа V-twin заключается в дрожании и трепете моторного отсека.

Комплектация:

• Только двигатель: Полностью собранный двигатель с системой зажигания и выхлопными трубами
• Двигатель с деревянной подставкой: Полностью собранный двигатель на деревянной подставке с системой зажигания, выхлопными трубами, топливным баком и электронными аксессуарами

Впечатляющая детализация:
Аутентичная крышка коромысел на классической головке цилиндра и крышке редуктора позволяет модели восстановить первоначальное очарование и приблизиться к реальному мотоциклетному двигателю, демонстрируя наиболее примечательные особенности мотоцикла той эпохи.

Совместимость с радиоуправляемыми моделями:
Обладает увеличенным диаметром цилиндра и более длинным ходом для лучшего рабочего объема, а также более прочными шатунами, обеспечивающими превосходную защиту крутящего момента при установке на транспортные средства.

Надежная конструкция:
Использует клапанный механизм OHV, угол 45° между двумя цилиндрами, реалистичную полусферическую камеру сгорания, впускной коромысло с V-образным углом, а также съемную камеру крышки коромысел для облегчения наблюдения и регулировки двигателя.

Надежная и высокая производительность:
Оснащенный крупногабаритным радиатором для невероятно эффективного воздушного охлаждения, двигатель способен стабильно работать на низких оборотах и поддерживает использование различных видов топлива для более равномерного сгорания благодаря оптимизированному карбюратору.