FG-18VTP 18,2 cm³ V-Twin OHV četverotaktni benzinski motor

CISON FG-VT9 9 cc V-twin V2 motor, zračno hlađen, motociklistički RC benzinski motor.

Najnovija verzija!

Najvažnija poboljšanja u novoj verziji (FG-18VTP):

• Povećanje obujma: izvorno 9 cm³, zatim prošireno na 15,7 cm³, a sada na 18,2 cm³ za više snage i mirniji rad.
• Veći provrt: povećan s 16,67 mm na 20 mm za poboljšano izgaranje.
• Produljeni hod: produljen s 21 mm na 29 mm za veći okretni moment i bolje ukupne performanse.
• Poboljšani ispušni sustav: dosadašnja ispušna cijev od nehrđajućeg čelika zamijenjena je 3D ispisanim ispušnim sustavom, koji je lakši i elegantniji.

V2 motor, poznat i kao V-twin, je dvocilindrični motor u kojem cilindri tvore „V“. Naziva se i Panhead motorom jer je riječ o visećem motociklističkom motoru Harley-Davidsona, tako nazvanom jer poklopci klackalica podsjećaju na lonce. Motori su u V-rasporedu s kutovima većim od 0, ali manjim od 180 stupnjeva. Ponekad cilindri mogu tvoriti kut od 90 stupnjeva, što se naziva L-twin. Ovi se motori uglavnom koriste zbog kompaktne veličine, visokog omjera snage i obujma te niskog omjera snage/okretnog momenta. Od kasnih 1880-ih V2 motori koriste se i u motociklima te nekim malim automobilima. Najrašireniji V-twin motori su Harley Davidsonovi motocikli od 45°, od kojih je većina zračno hlađena, no postoje i motori s vodenom košuljicom te vodeno hlađeni VRod motor. Vibracije se često povezuju s mitom o V-twinu, ali su nesretan nusprodukt najpopularnije konstrukcije. Harley je postavio dva cilindra pod kutom od 45 stupnjeva jedan prema drugome na zajedničko kućište radilice kako bi motor stao u okvir nalik biciklu, izvorno predviđen za jednocilindrični motor. Nažalost, V-kut od 45 stupnjeva ima izražen „potpis vibracija“. Većina stručnjaka za motore slaže se da je duša V-twina u vibriranju i podrhtavanju motornog prostora. Nema sumnje da većina poznavatelja motora smatra da je duša V-twina u drhtanju i podrhtavanju motornog prostora.

Sadržaj pakiranja:

• Samo motor: motor potpuno sastavljen s paljenjem i ispušnim cijevima
• Motor s drvenim postoljem: motor potpuno sastavljen na drvenom postolju s paljenjem, ispušnim cijevima, spremnikom i elektroničkim priborom

Impresivna vjernost detaljima:
Autentični poklopac klackalica na klasičnoj glavi cilindra i poklopcu mjenjača omogućuje modelu da vrati izvorni šarm i bude bliži stvarnom motociklističkom motoru, prikazujući najupečatljivije značajke motocikala jedne ere.

Kompatibilno s RC vozilima:
Ima veći promjer cilindra i dulji hod za veći obujam, uz jače klipnjače kako bi pružio izvrsnu zaštitu okretnog momenta kada je ugrađen u vozila.

Pouzdana konstrukcija:
Koristi OHV mehanizam ventila, kut od 45° između dva cilindra, realističnu polukuglastu komoru izgaranja, usisnu klackalicu s V-kutom te odvojivu komoru poklopca klackalica radi lakšeg promatranja i podešavanja motora.

Pouzdane i visoke performanse:
Opremljen velikim hladnjakom za izvanredan učinak zračnog hlađenja, motor može stabilno raditi održavajući niske brzine te podržava upotrebu različitih goriva za ujednačenije izgaranje zahvaljujući optimiziranom rasplinjaču.