FG-18VTP 18,2 cm³ V-Twin OHV четиритактов бензинов двигател

CISON FG-VT9 9cc V-twin V2 двигател с въздушно охлаждане, RC бензинов двигател за мотоциклет.

Най-нова версия!

Основни подобрения в новата версия (FG-18VTP):

• Увеличен работен обем: Първоначално 9 куб. см, по-късно разширен до 15,7 куб. см, а сега до 18,2 куб. см за повече мощност и по-плавна работа.
• По-голям диаметър на цилиндъра: Увеличен от 16,67 мм на 20 мм за подобрено горене.
• Удължен ход: Удължен от 21 мм на 29 мм за по-голям въртящ момент и по-добра обща производителност.
• Подобрена изпускателна система: Предишната изпускателна тръба от неръждаема стомана е заменена с 3D-отпечатана изпускателна система, която е по-лека и елегантна.

V2 двигател, наричан още V-Twin, е двуцилиндров двигател, при който цилиндрите образуват „V“. Нарича се още Panhead двигател, тъй като е висящ мотоциклетен двигател на Harley-Davidson, наречен така, защото капаците на клапаните напомнят на тенджери. Двигателите са разположени във V-образна конфигурация с ъгли по-големи от 0, но по-малки от 180 градуса. Понякога цилиндрите могат да образуват ъгъл от 90 градуса, което се нарича L-Twin. Тези двигатели се използват главно заради компактния си размер, високото съотношение мощност към работен обем и ниското съотношение мощност/въртящ момент. От края на 80-те години на XIX век V2 двигателите се използват и в мотоциклети и някои малки автомобили. Най-разпространените V-Twin двигатели са 45°-мотоциклетите на Harley Davidson, повечето от които са с въздушно охлаждане, но има и двигатели с водна риза и водно охлаждания VRod двигател. Вибрациите често се свързват с мита за V-Twin, но са нежелан страничен ефект от най-популярната конструкция. Harley разполага двата цилиндъра под ъгъл от 45 градуса един спрямо друг върху общ картер, за да може двигателят да се побере в рамка, подобна на велосипедна, първоначално предназначена за едноцилиндров двигател. За съжаление, V-ъгъл от 45 градуса има отчетлива вибрационна характеристика. Повечето експерти по двигатели са съгласни, че душата на V-Twin се крие във вибрациите и трептенето на двигателното отделение. Няма съмнение, че повечето познавачи на двигатели смятат, че душата на V-Twin се крие в трептенето и разклащането на двигателното отделение.

Обхват на доставката:

• Само двигател: Напълно сглобен двигател със запалителна система и изпускателни тръби
• Двигател с дървена основа: Напълно сглобен двигател върху дървена основа със запалителна система, изпускателни тръби, резервоар и електронни аксесоари

Впечатляваща детайлност:
Автентичният капак на клапаните на класическата цилиндрова глава и капакът на скоростната кутия позволяват на модела да възстанови оригиналния чар и да се доближи до реалния мотоциклетен двигател, представяйки най-забележителните характеристики на мотоциклет от дадена епоха.

Съвместим с RC превозни средства:
Разполага с по-голям диаметър на цилиндъра и по-дълъг ход за по-добро изместване, заедно с по-здрави биели, за да осигури отлична защита на въртящия момент при инсталиране на превозните средства.

Надеждна конструкция:
Използва OHV клапанен механизъм, 45° ъгъл между двата цилиндъра, реалистична полусферична горивна камера, всмукателен клапан с V-образен ъгъл, както и подвижна камера на капака на клапаните за по-лесно наблюдение и регулиране на двигателя.

Надеждна и висока производителност:
Оборудван с голям радиатор за невероятни ефекти на въздушно охлаждане, двигателят е способен да работи стабилно, поддържайки ниски обороти, и поддържа използването на различни горива за по-равномерно горене благодарение на оптимизирания карбуратор.