FG-18VTP 18,2 cm³ V-Twin OHV neljalöögine bensiinimootor

CISON FG-VT9 9 cm³ V-twin V2 mootor õhkjahutusega mootorratta RC bensiinimootor.

Uusim versioon!

Uue versiooni (FG-18VTP) peamised täiustused:

• Töömahu suurenemine: Algselt 9 cm³, hiljem laiendatud 15,7 cm³-le ja nüüd 18,2 cm³-le suurema võimsuse ja sujuvama töö tagamiseks.
• Suurem silindri läbimõõt: Suurendatud 16,67 mm-lt 20 mm-le parema põlemise jaoks.
• Pikendatud kolvikäik: Pikendatud 21 mm-lt 29 mm-le suurema pöördemomendi ja parema üldise jõudluse jaoks.
• Täiustatud väljalaskesüsteem: Eelmine roostevabast terasest väljalasketoru on asendatud 3D-prinditud väljalaskesüsteemiga, mis on kergem ja elegantsem.

V2-mootor, mida nimetatakse ka V-twiniks, on kahesilindriline mootor, mille silindrid moodustavad „V“-kuju. Seda nimetatakse ka Panhead-mootoriks, kuna tegemist on Harley-Davidsoni rippuva mootorratta mootoriga, mis on nii nimetatud, sest klapikambrikaaned meenutavad keedupotte. Mootorid on paigutatud V-kujuliselt nurkadega, mis on suuremad kui 0, kuid väiksemad kui 180 kraadi. Mõnikord võivad silindrid moodustada 90-kraadise nurga, mida nimetatakse L-twiniks. Neid mootoreid kasutatakse peamiselt nende kompaktse suuruse, suure võimsuse ja töömahu suhte ning madala võimsuse/pöördemomendi suhte tõttu. Alates 1880. aastate lõpust on V2-mootoreid kasutatud ka mootorratastes ja mõnedes väikeautodes. Kõige laialdasemalt levinud V-twin mootorid on Harley Davidsoni 45-kraadised mootorrattad, millest enamik on õhkjahutusega, kuid on olemas ka vesijahutusega mootorid ja vesijahutusega VRod-mootor. Vibratsiooni seostatakse sageli V-twini müüdiga, kuid see on populaarseima konstruktsiooni kahetsusväärne kõrvalmõju. Harley paigutas kaks silindrit üksteise suhtes 45-kraadise nurga all ühisele karterile, et mootor sobiks jalgrattalaadsesse raami, mis oli algselt mõeldud ühesilindrilisele mootorile. Kahjuks on 45-kraadisel V-nurgal selge vibratsioonisignatuur. Enamik mootorieksperte on nõus, et V-twini hing peitub mootoriruumi vibreerimises ja värisemises. Pole kahtlust, et enamik mootoritundjaid arvab, et V-twini hing peitub mootoriruumi värisemises ja rappumises.

Komplektis:

• Mootor eraldi: Mootor täielikult kokku pandud süütesüsteemi ja väljalasketorudega
• Mootor puidust alusega: Mootor täielikult kokku pandud puidust alusele koos süütesüsteemi, väljalasketorude, paagi ja elektrooniliste lisaseadmetega

Muljetavaldav detailitäpsus:
Autentne klapikambrikaas klassikalisel silindripeal ja käigukasti kaanel võimaldab mudelil taastada algse võlu ja läheneda reaalsele mootorrattamootorile, esitledes mootorratta märkimisväärsemaid omadusi ühel ajastul.

Ühildub RC-sõidukitega:
Sellel on suurem silindri läbimõõt ja pikem käik parema töömahu tagamiseks, koos tugevamate kepsudega, et pakkuda suurepärast pöördemomendi kaitset sõidukitele paigaldamisel.

Usaldusväärne konstruktsioon:
Kasutab OHV-klapimehhanismi, 45° nurka kahe silindri vahel, realistlikku poolkerakujulist põlemiskambrit, V-kujulise nurgaga sisselaskeklapikangi ning eemaldatavat klapikambrikaant mootori lihtsamaks jälgimiseks ja reguleerimiseks.

Usaldusväärne ja kõrge jõudlus:
Varustatud suure jahutusradiaatoriga uskumatu õhkjahutusefekti saavutamiseks, suudab mootor stabiilselt töötada madalatel pööretel ja toetab erinevate kütuste kasutamist tänu optimeeritud karburaatorile ühtlasema põlemise tagamiseks.